Lewis Hamilton pode finalmente ter um novo engenheiro de corrida para o Grande Prémio de Miami

A parceria de curto prazo entre Lewis Hamilton e Carlo Santi na Ferrari parece estar a aproximar-se do fim, com um novo engenheiro de corrida a poder assumir funções quando a temporada regressar em Miami.

Depois de ter reafetado durante o inverno o engenheiro inicialmente previsto para 2025, Riccardo Adami, a Ferrari colocou Santi ao lado do heptacampeão do mundo numa base interina. Embora a Scuderia ainda não tenha anunciado formalmente um substituto, Cedric Michel-Grosjean já foi visto com o equipamento da Ferrari após a sua saída tardia da McLaren, onde trabalhou anteriormente com Oscar Piastri.

Transição adiada, não comprometida

No início da época, foi noticiado que Michel-Grosjean iria inicialmente observar Santi e o grupo de engenharia de Hamilton para se familiarizar com os processos internos da Ferrari. O plano passava por acompanhar as operações na Austrália, China e Japão antes de assumir o papel principal.

Originalmente, o calendário apontava para uma estreia no Bahrain. No entanto, o cancelamento das próximas corridas no Médio Oriente devido a conflitos na região alterou os planos. Como resultado, espera-se agora que Michel-Grosjean inicie a sua parceria com Hamilton em Miami.

O adiamento pode até jogar a favor da Ferrari. Proporciona mais tempo para que Michel-Grosjean se integre em Maranello e construa uma relação sólida com Hamilton antes da primeira corrida juntos em contexto competitivo.

Japão: mais frustração e menos comunicação

O sexto lugar de Hamilton em Suzuka — uma corrida que descreveu como “terrível” — evidenciou tanto os desafios como os progressos da sua fase inicial na Ferrari. Apesar da insatisfação no domingo, o panorama geral mantém-se positivo: 41 pontos e o quarto lugar no campeonato representam um arranque consistente.

No Japão, Hamilton manifestou repetidamente preocupações quanto a uma aparente falta de aproveitamento da unidade de potência da Ferrari. A frustração foi evidente nas comunicações por rádio, culminando numa troca de palavras direta:

“Querem que eu force? Não percebo o que querem que eu faça.”

Durante o período de safety car, pediu explicações mais detalhadas:

“Expliquem-me a volta em que estive mais fraco… no final estava muito melhor, por exemplo como foi a última chicane?”

As trocas de rádio ofereceram uma visão clara das expectativas de Hamilton. Ele exige comunicação constante, precisa e altamente estruturada — um estilo de trabalho ao qual qualquer engenheiro de corrida tem de se adaptar rapidamente.

Embora as mensagens de Suzuka sugiram alguma tensão, nada indica um problema pessoal com Santi. Afinal, foi o engenheiro italiano que acompanhou Hamilton ao seu primeiro pódio com a Ferrari na China, no início da temporada.

Uma oportunidade decisiva para Michel-Grosjean

Michel-Grosjean chega com credenciais sólidas, tendo contribuído para a ascensão de Piastri a um dos pilotos mais competitivos do pelotão na McLaren. No entanto, esta será a sua primeira nomeação como engenheiro principal no muro das boxes.

Se Miami marcar de facto o início de um novo capítulo, a transcrição de Japão pode servir como leitura obrigatória. Compreender como Hamilton processa a informação — e como espera que ela lhe seja transmitida — será fundamental.

A reestruturação da equipa de engenharia da Ferrari no início da época já era, por si só, motivo de escrutínio. Agora, com uma nova alteração no calendário, a atenção centra-se em saber se esta parceria recalibrada conseguirá desbloquear a consistência que Hamilton claramente exige.