Rob Smedley: estrutura atual da Haas impede luta pelo topo da F1

Smedley questiona o limite competitivo da Haas

O antigo engenheiro de corrida da Ferrari na Fórmula 1, Rob Smedley, acredita que a Haas não pode tornar-se uma equipa de topo enquanto continuar a operar com a sua estrutura atual.

A Haas entrou na grelha da F1 em 2016 com um modelo de negócio fortemente baseado na parceria técnica com a Ferrari. Essa abordagem permitiu à equipa norte-americana entrar no campeonato de forma mais económica, mas também expôs uma fragilidade recorrente: a Haas pode começar uma temporada com um carro competitivo e depois perder terreno à medida que os rivais evoluem de forma mais agressiva.

No podcast High Performance Racing, Smedley apresentou uma avaliação direta da campanha da Haas em 2026 e das perspetivas da equipa para os anos seguintes. Embora tenha reconhecido o respeito que envolve o estilo de gestão do chefe de equipa Ayao Komatsu, argumentou que o modelo fundamental da organização limita o seu potencial.

“Com a sua estrutura atual, nunca terão essa possibilidade”, afirmou Smedley. “Nunca terão a possibilidade de ser uma das equipas da frente.”

Desenvolvimento continua a ser a principal preocupação

O copresentador do podcast, Jake Humphrey, identificou o mesmo padrão de uma perspetiva diferente. Segundo ele, a Haas é frequentemente frustrante porque parece começar com um carro rápido, mas não consegue manter esse desempenho ao longo da temporada. Humphrey questionou se falta à equipa recursos ou capacidade técnica para sustentar o desenvolvimento.

Essa preocupação reflete-se na atual posição da Haas no campeonato. A equipa ocupa o sétimo lugar no Mundial de Construtores, com 21 pontos, enquanto Oliver Bearman e Esteban Ocon estão em 13.º e 17.º no campeonato de pilotos, com 18 e três pontos, respetivamente.

A temporada de Bearman ilustra a dificuldade de transformar um bom ritmo inicial em resultados consistentes. Depois de somar 17 pontos nas duas primeiras rondas, o piloto abandonou três grandes prémios e conquistou apenas mais um ponto nas nove corridas seguintes.

Elogios a Komatsu e Bearman

Apesar das críticas à estrutura da Haas, Humphrey deixou claro que a sua frustração é dirigida às circunstâncias que rodeiam a equipa, e não às pessoas que dela fazem parte. Descreveu a abordagem de Komatsu como algo que “adora absolutamente” e classificou Bearman como um piloto excecional.

Humphrey afirmou que gostaria de ver Komatsu a liderar uma equipa mais acima na grelha e Bearman a conduzir por uma dessas formações. Essa opinião está alinhada com a implicação mais ampla da análise de Smedley: a Haas pode ter pessoas competentes, mas o seu enquadramento atual poderá impedi-las de competir de forma consistente na frente.

O futuro de Bearman também tem atraído atenção, como foi analisado no artigo sobre o apelo de Martin Brundle para que o piloto considere um “plano B” perante a incerteza na Ferrari.