Luta pelo título do WEC 2026 aperta após mudanças no calendário

Um final de campeonato mais curto e intenso

A segunda metade do Campeonato do Mundo de Resistência de 2026 vai condensar quatro rondas em pouco mais de dois meses, criando uma reta final invulgarmente intensa depois de o calendário ter sido alterado duas vezes na sequência da guerra no Irão.

A ronda cancelada do Qatar foi substituída pela primeira visita do campeonato a Barcelona, enquanto Monza ocupa o lugar do Bahrein como palco da final da época. Estas substituições mudaram mais do que a ordem das corridas: também reduziram os pontos disponíveis na luta pelo título.

As duas corridas de seis horas atribuirão um máximo de 25 pontos às equipas vencedoras, em comparação com os 38 disponíveis nas provas Qatar 1812 km e Bahrain 8 Hours, que valiam pontos extra. O calendário revisto retira, assim, 26 pontos ao campeonato — na prática, o equivalente ao valor de uma corrida completa de seis horas.

Com a atribuição de pontos a dobrar em Le Mans já concluída, cerca de 55% dos pontos possíveis na época já foram distribuídos. O cancelamento do Bahrein aumenta também a importância da clássica de 24 horas: um resultado negativo em La Sarthe já não pode ser compensado tão facilmente por uma boa prestação numa final de oito horas. A Toyota aproveitou precisamente esse cenário para recuperar a vantagem da Porsche e conquistar o campeonato de construtores no Bahrein, em 2024.

Quatro rondas, 104 pontos e nenhum favorito claro

Apesar da menor margem para pontuar, o campeonato continua em aberto. Ainda estarão em jogo 104 pontos — incluindo um ponto pela pole position em cada ronda — nas últimas corridas, disputadas nas Américas, na Ásia e na Europa. Até agora, nenhuma equipa somou mais de 75 pontos.

Robin Frijns e Rene Rast lideram conjuntamente a classificação de Hypercar, ao lado dos vencedores de Le Mans Kamui Kobayashi, Nyck de Vries e Mike Conway, com ambas as formações a totalizarem 75 pontos. Sheldon van der Linde surge oficialmente em terceiro pela BMW, mas já não pode lutar pelo título depois de ter falhado a prova de abertura, em Imola, devido a um conflito com o IMSA SportsCar Championship.

Isso deixa James Calado, Antonio Giovinazzi e Alessandro Pier Guidi, da Ferrari, efetivamente em terceiro lugar, com 57 pontos — apenas mais um do que Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa, da Toyota. BMW e Toyota são as principais candidatas, enquanto a Ferrari continua ao alcance, apesar de ainda não ter vencido.

Norman Nato e Will Stevens, da Cadillac, estão a 33 pontos da liderança no V-Series.R #12 inscrito pela Jota. Na classificação de construtores, a Toyota lidera a BMW por cinco pontos, com a Ferrari mais 39 pontos atrás.

Novas variáveis em Barcelona e Monza

Barcelona oferece poucas referências recentes no WEC, embora vários fabricantes tenham testado no circuito e algumas equipas LMGT3 tenham competido na pista no GT World Challenge Europe. O impacto mais abrangente do calendário nessa categoria também se reflete no conflito entre o WEC e o GT World Challenge que obrigou a alterar o calendário de Portimão.

Monza, pelo contrário, foi uma presença regular no WEC entre 2021 e 2023, deixando as equipas com uma quantidade significativa de dados do circuito de 5,7 km. As longas retas voltarão a tornar a velocidade máxima, a baixa resistência aerodinâmica e o equilíbrio de desempenho particularmente importantes. Estes desafios muito diferentes significam que a força comprovada da Toyota no Bahrein e o domínio da Ferrari no pódio de Losail não garantem o que acontecerá a seguir.