McLaren aprova asa traseira ‘macarena’ para futuras provas de F1

McLaren aprova asa traseira experimental

A McLaren deu luz verde à sua asa traseira rotativa experimental após uma primeira avaliação promissora em pista no Hungaroring. O diretor de equipa, Andrea Stella, confirmou que o conceito regressará em futuros eventos de Fórmula 1, embora a equipa ainda não tenha especificado em que corrida fará a estreia.

O design surgiu no McLaren durante a sessão de sexta-feira na Hungria. É uma novidade para a equipa Papaya, mas o conceito já tinha sido explorado pela Ferrari e pela Red Bull. A Ferrari introduziu a asa totalmente rotativa a 180 graus no início da época, conquistando-lhe a alcunha de asa ‘macarena’, antes de a Red Bull desenvolver a sua própria versão.

Quando o modo de velocidade máxima é ativado, a asa abre-se totalmente e roda. Esse movimento reduz a carga aerodinâmica e cria uma pequena sustentação, tendo a Ferrari identificado potencial para melhorar a eficiência aerodinâmica e reduzir a carga colocada sobre a unidade motriz.

A decisão da McLaren surge depois de uma avaliação em pista que Stella descreveu como um projeto complicado. “Foi um projeto complicado, o que não constituiu uma surpresa”, afirmou ao PlanetF1.com. No entanto, a informação recolhida em Budapeste foi suficientemente encorajadora para a equipa aprovar o conceito.

“Foi uma aprovação positiva deste conceito e esperamos agora introduzi-lo em alguns eventos futuros”, confirmou Stella. A aprovação surge enquanto a McLaren continua a tirar partido do seu forte fim de semana húngaro, analisado em avaliação de Stella sobre o duelo respeitoso da equipa na Hungria.

Soluções diferentes, o mesmo desafio aerodinâmico

A versão da McLaren não reproduz o design da Ferrari. A asa da Ferrari inclina-se para trás, enquanto a da McLaren, à semelhança da Red Bull, roda para a frente. A diferença suscitou discussões sobre a possibilidade de as características do túnel de vento terem influenciado o sentido da rotação.

Stella rejeitou essa explicação, argumentando que o túnel de vento não foi o fator decisivo para determinar o comportamento aerodinâmico da asa quando esta regressa à posição predefinida. Sublinhou que podem ser utilizadas outras ferramentas, embora a observação em pista continue a ser essencial num projeto tão sensível.

“Era importante para nós obter dados através da pista, porque nunca se poderia confiar apenas num túnel de vento para um projeto tão delicado”, afirmou Stella. O movimento da asa também tem de ser cuidadosamente controlado, uma vez que os regulamentos da FIA estabelecem limites para os tempos de acionamento.

A McLaren deverá ponderar Monza ou Baku para a primeira aparição da asa numa corrida, já que as longas retas oferecem um ambiente adequado para a avaliação. Em última análise, será o fim de semana de corrida a determinar se o conceito promissor proporciona o ganho de desempenho que a equipa procura.