McLaren guarda asa rotativa em Madrid e aponta regresso a Baku

A McLaren vai colocar o conceito da sua asa H rotativa em pausa para o Grande Prémio de Espanha deste fim de semana, em Madrid. O sistema tem regresso previsto para o veloz circuito citadino de Baku, mais adiante na temporada.

A equipa de Woking desenvolveu a sua própria interpretação da asa traseira rotativa de Fórmula 1 depois de a Ferrari ter sido pioneira com um conceito semelhante durante os testes de pré-época. O mecanismo roda 180 graus entre o Corner Mode e o Straight Mode, com a configuração para retas concebida para reduzir o arrasto aerodinâmico.

O sistema da McLaren, conhecido internamente como asa H (ou "H-wing"), enfrentou atrasos na fase de produção antes de se estrear nos treinos livres do Grande Prémio da Hungria. Voltou a ser testado em Zandvoort antes de fazer a sua estreia competitiva no último fim de semana, no Grande Prémio de Itália. O mecanismo funcionou conforme o planeado em Monza, ajudando o monolugar a aumentar a sua eficiência em linha reta.

A decisão técnica com que a McLaren se depara agora não reside no funcionamento do conceito, mas sim em determinar onde este gera ganhos suficientes para justificar a produção contínua. A equipa optou por manter a asa H na sua especificação de baixo arrasto em vez de adaptar o mecanismo aos pacotes de maior apoio aerodinâmico já existentes.

Sem asa H para a configuração de elevado apoio em Madrid

O novo circuito do Madring, em Madrid, exige uma abordagem com maior carga aerodinâmica, pelo que a McLaren vai utilizar a asa traseira estreada em Zandvoort. Essa especificação apresenta placas laterais fortemente esculpidas, mas prescinde do atuador rotativo.

Com a necessidade de gerir os recursos de produção com rigor, a McLaren preferiu acelerar o desenvolvimento da asa H para Monza, onde o ganho potencial na redução do arrasto era considerado substancialmente superior face a pistas mais sinuosas. Como resultado, não produziu uma variante de alta carga nos moldes de Zandvoort equipada com o mecanismo.

A previsão é que a especificação de Monza volte em Baku, outro traçado onde a velocidade máxima e a eficiência aerodinâmica desempenham um papel decisivo. A McLaren também planeia estrear mais tarde uma evolução de elevado apoio aerodinâmico desenhada de raiz em torno do atuador da asa rotativa.

Um nome com história na McLaren

A denominação asa H inspira-se na letra H do logótipo da Etihad na asa traseira do MCL40. Essa letra fica situada exatamente sobre a linha central, ponto onde está instalado o atuador do Straight Mode. A escolha homenageia a tradição do famoso F-duct da McLaren em 2010, cujo nome derivava da publicidade da Vodafone localizada junto à conduta.

A McLaren chega a Madrid entre as principais favoritas, depois de Lando Norris ter vencido no Hungaroring e em Zandvoort. Para saber todos os detalhes desportivos e técnicos deste circuito, consulte o nosso guia completo do GP de Espanha 2026 no MADRING.

A Racing Bulls, que também introduziu a sua própria asa traseira rotativa em Monza, deverá igualmente prescindir do sistema em Madrid por não se adequar às exigências do traçado. A equipa pretende voltar a utilizar a peça no decorrer da época.