Perez alerta que "colisão massiva é inevitável" nas largadas

A temporada de Fórmula 1 de 2026 começou com um lembrete preocupante dos perigos que espreitam na linha de largada. No Grande Prêmio da Austrália, um quase acidente entre Liam Lawson e Franco Colapinto expôs vulnerabilidades no novo regulamento técnico da categoria — e levou Sergio Perez a fazer um alerta contundente: é apenas uma questão de tempo até que aconteça um desastre.

Lawson, pilotando pela Racing Bulls, teve uma saída lenta, sem potência da bateria disponível, deixando seu carro praticamente parado no grid. Já Colapinto fez uma largada perfeita e demonstrou reflexos excepcionais para evitar a colisão quando o carro de Lawson surgiu repentinamente no meio do tráfego. O incidente foi mais grave do que parecia à primeira vista, com Colapinto reconhecendo depois a real dimensão do risco: "Quando comecei a ver as câmeras onboard depois da corrida, estava ainda mais perto do que eu imaginava, ainda mais arriscado."

Remoção do MGU-H e retorno do turbo lag

O principal responsável por esses desafios nas largadas é a remoção do MGU-H (Motor Generator Unit - Hybrid) das unidades de potência de 2026. Esse componente mantinha os turbocompressores girando em baixas rotações, eliminando na prática o turbo lag — um fenômeno que não era uma preocupação relevante na F1 moderna há mais de uma década.

Agora, os pilotos precisam gerenciar manualmente rotações mais altas do motor por períodos prolongados para garantir que o turbo atinja pressão máxima antes do apagamento das luzes. Acertar esse timing tornou-se uma habilidade crucial; qualquer erro no procedimento pode acionar o sistema anticalagem. Como explicou Perez: "Essas unidades de potência são muito difíceis de largar. Você pode ter uma boa ou uma má largada por inúmeros fatores. Pode entrar em anticalagem, como aconteceu com o Lawson, e isso pode ser muito, muito perigoso, porque as velocidades que você atinge em dois ou três segundos são extremas."

O desafio é agravado pela capacidade de aceleração dessas máquinas. Colapinto destacou que as diferenças extremas de velocidade entre carros com dificuldades e carros que largam bem criam situações perigosas, especialmente quando um carro está recuperando energia elétrica enquanto outro acelera com o pé embaixo.

Medida da FIA: aviso prévio de cinco segundos antes da largada

Reconhecendo os riscos, a FIA implementou um novo procedimento de largada com uma fase prévia de cinco segundos. Os painéis do grid piscam em azul durante esse período, dando aos pilotos tempo extra para elevar as rotações antes do início da sequência tradicional de luzes. O sistema foi testado durante a pré-temporada no Bahrein e estreou oficialmente em Melbourne.

Além disso, a aerodinâmica ativa (modo de reta) agora está bloqueada até após a Curva 1, eliminando qualquer ambiguidade sobre sua utilização na largada.

A avaliação preocupante de Perez

Apesar dessas intervenções, Perez segue cético. Seu alerta é direto: "É apenas uma questão de tempo até acontecer uma colisão massiva." Ele enfatizou que não há uma solução óbvia, dada a complexidade fundamental das novas unidades de potência.

As equipes adotaram filosofias de projeto distintas para lidar com a resposta do turbo — a Ferrari, por exemplo, desenvolveu um turbocompressor menor para reduzir a inércia — mas a inconsistência parece inevitável em todo o grid, ao menos neste início de temporada marcado por aprendizado.

O episódio em Melbourne serve como um lembrete oportuno de que mudanças regulatórias, por mais necessárias que sejam, trazem consequências imprevisíveis. À medida que 2026 avança, o paddock prende a respiração, torcendo para que a previsão de Perez não se concretize.