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A alocação da unidade de potência da Fórmula 1 já está ganhando destaque à medida que a 8ª etapa da temporada de 2026 começa na Áustria. Com limites de componentes rigorosamente definidos e punições no grid aguardando qualquer piloto que os exceda, a confiabilidade e a gestão do uso estão se tornando fatores estratégicos cada vez mais importantes à medida que o campeonato avança.
Após o treino de sexta-feira para o Grande Prêmio da Áustria, a F1.com forneceu uma visão geral dos elementos da unidade de potência usados por cada piloto até agora em 2026. O momento é significativo: a Áustria marca um ponto na temporada em que as equipes não estão mais apenas testando o hardware, mas equilibrando ativamente as demandas de desempenho contra o custo de futuras punições.
O assunto já faz parte da conversa técnica mais ampla do GP da Áustria, incluindo o trabalho de confiabilidade da Mercedes antes do fim de semana, abordado em nossa reportagem sobre a correção da unidade de potência da equipe para a Áustria.
Oscar Piastri - McLaren-Mercedes
Lando Norris - McLaren-Mercedes
George Russell - Mercedes
Kimi Antonelli - Mercedes
Max Verstappen - Red Bull-Ford
Isack Hadjar - Red Bull-Ford
Charles Leclerc - Ferrari
Lewis Hamilton - Ferrari
Alex Albon - Williams-Mercedes
Carlos Sainz - Williams-Mercedes
Arvid Lindblad - Racing Bulls-Ford
Liam Lawson - Racing Bulls-Ford
Lance Stroll - Aston Martin-Honda
Fernando Alonso - Aston Martin-Honda
Esteban Ocon - Haas-Ferrari
Ollie Bearman - Haas-Ferrari
Nico Hulkenberg - Audi
Gabriel Bortoleto - Audi
Pierre Gasly - Alpine-Mercedes
Franco Colapinto - Alpine-Mercedes
Sergio Perez - Cadillac-Ferrari
Valtteri Bottas - Cadillac-Ferrari
As unidades de potência da F1 são divididas em vários elementos regulamentados: o Motor de Combustão Interna (ICE), a Unidade Geradora de Motor-Cinética (MGU-K), o Turbocompressor (TC), o Armazenamento de Energia (ES), a Eletrônica de Controle (CE) e o Exaustor (EX).
Para a temporada de 2026, cada piloto não pode usar mais do que quatro ICEs e Turbocompressores, três MGU-Ks, Armazenamentos de Energia e Eletrônicas de Controle, além de quatro conjuntos de Exaustores. No entanto, como novos regulamentos entraram em vigor para 2026, uma dessas alocações é tratada como um elemento bônus.
Essa permissão de transição não permanecerá no mesmo nível. A partir de 2027, a alocação permitida cairá para três ICEs e Turbocompressores, dois MGU-Ks, Armazenamentos de Energia e Eletrônicas de Controle, e três conjuntos de Exaustores.
Se um piloto exceder o número permitido de elementos da unidade de potência, uma punição no grid é aplicada no primeiro evento em que cada componente adicional for usado.
Na primeira vez que a alocação para qualquer elemento for excedida, o piloto recebe uma punição de 10 posições no grid. Na segunda vez que isso acontecer para o mesmo tipo de infração, e para cada ocorrência subsequente, a punição torna-se uma perda de cinco posições no grid. Se múltiplas punições forem aplicadas no mesmo evento, elas são aplicadas cumulativamente.
As consequências podem aumentar rapidamente. Se um piloto receber punições totalizando mais de 15 posições no grid, ele deve largar a corrida do final do pelotão.
À medida que o fim de semana do Grande Prêmio da Áustria avança, a tabela de uso da unidade de potência é, portanto, mais do que um registro administrativo. É um mapa competitivo de quem tem margem, quem já está sob pressão e onde os futuros desempenhos na classificação podem ser comprometidos antes mesmo de um carro sair da garagem.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.
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