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Max Verstappen chega à pausa de verão da Fórmula 1 110 pontos atrás do líder do campeonato, Kimi Antonelli, mas o tetracampeão mundial não espera uma nova recuperação dramática na segunda metade da época.
Na temporada passada, Verstappen protagonizou uma recuperação espetacular a partir de Zandvoort, terminando no pódio em todos os grandes prémios da segunda metade da campanha. Desta vez, porém, a situação da Red Bull é mais complexa, com problemas tanto no carro como na execução dos fins de semana de corrida.
A equipa iniciou 2026 com um défice de desempenho considerável. A sua própria unidade motriz era vista como a principal incógnita antes da temporada, mas o DM01 revelou-se surpreendentemente competitivo. A maior desvantagem surgiu no chassis, agravada pelo excesso de peso do RB22. De acordo com os dados da Paceteq, a Red Bull esteve a mais de 1,3 segundos por volta do ritmo de corrida puro na Austrália e na China.
Essa diferença diminuiu para dois décimos na Bélgica e na Hungria, embora Verstappen considere que os números mais visíveis não traduzem toda a dimensão do problema da Red Bull. A questão mais recente surgiu em Budapeste, onde sentiu que o carro sofreu uma “degradação do carro”, em vez da convencional degradação dos pneus, perdendo desempenho à medida que o fim de semana avançava e até dentro da mesma sessão.
“Primeiro, precisamos de encontrar mais desempenho global. Depois, temos de resolver os nossos problemas, porque às vezes simplesmente perdemos desempenho ao longo de um fim de semana, ou até desde o início da corrida até ao fim”, afirmou Verstappen. “Por isso, sim, essa é uma grande prioridade.”
Quando lhe pediram um resumo da primeira metade da temporada, Verstappen usou uma palavra: “Difícil”. O piloto reconheceu alguns momentos positivos, mas afirmou que a Red Bull precisa de se tornar mais sólida e equilibrada, garantindo fins de semana mais lineares e eliminando os problemas associados ao atual conjunto técnico.
A avaliação surge antes do início da segunda metade da época, com cinco histórias decisivas a marcar o que resta da campanha de F1 de 2026.
O diretor técnico Pierre Wache diz que ambos os pilotos manifestaram preocupações com a estabilidade na entrada das curvas e a subviragem a meio da curva. Isack Hadjar chegou à mesma conclusão, afirmando que a estabilidade na entrada “tem de ser resolvida” antes de a equipa poder melhorar outras áreas.
Wache também explicou que a Red Bull começou por ter menos carga aerodinâmica do que os rivais e enfrentou problemas mecânicos que impediram os pilotos de sentir corretamente o carro através da direção. Esses problemas foram corrigidos no início da temporada, mas contribuíram para o défice global de desempenho. O progresso tem sido evidente desde as difíceis primeiras rondas; a tarefa que resta é tornar essa evolução fiável em todos os fins de semana.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.