Wolff apoia FIA após confusão com safety car em Silverstone

FIA explica confusão com o safety car em Silverstone

O Grande Prémio da Grã-Bretanha terminou atrás do safety car em Silverstone, provocando apupos de parte do público após as esperanças de um reinício tardio terem sido brevemente alimentadas por uma mensagem errónea nos ecrãs de cronometragem. Os ecrãs exibiram ‘Safety Car ending’ (Fim do Safety Car), mas a FIA esclareceu mais tarde que o alerta não deveria ter aparecido e foi desencadeado por um problema de software.

O organismo regulador insistiu que o controlo de corrida seguiu o procedimento correto. Na sua explicação, a FIA apontou para o Artigo B5.13.5, que exige que uma volta adicional seja completada após o processo de dobragem ter sido iniciado. O regulamento estabelece que, a menos que o Diretor de Corrida ainda considere o safety car necessário, uma vez enviada a mensagem ‘lapped cars may now overtake’ (carros dobrados podem agora ultrapassar), o safety car regressa às boxes no final da volta seguinte.

Esse esclarecimento foi central para o debate pós-corrida, com a mensagem incorreta a criar a impressão de que o pelotão poderia ser libertado para uma luta na última volta. Para mais informações sobre o erro de software e a sequência do controlo de corrida, leia o nosso relatório sobre como a FIA culpou um erro de software pela confusão com o Safety Car no GP da Grã-Bretanha.

Wolff: o desporto deve estar acima do espetáculo

Toto Wolff aceitou que um reinício teria proporcionado um espetáculo mais forte, particularmente com Lewis Hamilton com pneus macios novos após a Ferrari ter optado por o levar às boxes, enquanto a Mercedes manteve George Russell em pista para proteger a posição. Mas o chefe de equipa da Mercedes foi claro ao afirmar que o entretenimento não pode sobrepor-se ao procedimento.

“Teria preferido que isto tivesse acontecido em 2021. Isso era mais importante”, brincou Wolff ao falar com a comunicação social. “Mas é bom que os regulamentos tenham sido cumpridos.”

Acrescentou que, embora os fãs tenham sido privados de um final potencialmente dramático, os finais sob safety car fazem parte do quadro desportivo da Fórmula 1.

“Por vezes, não proporciona o final mais emocionante. Certamente, do ponto de vista do espetáculo, todos teriam adorado ver o Lewis com pneus macios contra nós e talvez a lutar com o Leclerc”, disse Wolff. “Mas isto é um desporto. O espetáculo segue o desporto, e não o contrário. Por isso, é bom que a FIA tenha tomado essa decisão.”

Russell defende a consistência do controlo de corrida

A decisão garantiu a Russell o segundo lugar e 18 pontos no campeonato, um resultado protegido pela decisão da Mercedes de priorizar a posição em pista em detrimento de pneus novos. Russell ecoou a opinião de Wolff, argumentando que o controlo de corrida não deve alterar a sua abordagem apenas porque um safety car surge perto do final.

“Claro que é uma pena qualquer corrida terminar atrás do safety car. Mas depois voltamos a Abu Dhabi 2021, e é assim que as corridas funcionam”, disse Russell.

Acrescentou que os incidentes não podem ser planeados e que os procedimentos da FIA devem ser aplicados de forma consistente do início ao fim. Para Russell, a conclusão foi dececionante, mas não é uma razão para tratar as voltas finais de forma diferente.