Anthony Davidson warnt: F1-Teams könnten das ADUO-System der FIA durch „Sandbagging“ ausnutzen

Das Risiko des ADUO-Systems

Die Formel 1 steht vor einem potenziell „gefährlichen Weg“, da Teams versuchen könnten, das ADUO-System (Additional Development and Upgrade Opportunities) der FIA zu manipulieren. Der Mechanismus wurde entwickelt, um Antriebsherstellern, die hinter dem Maßstab zurückbleiben, leistungssteigernde Upgrades zu ermöglichen. Er steht derzeit unter genauer Beobachtung, während der Sport die Komplexität der neuen Motorenreglements bewältigt.

Da Mercedes HPP derzeit den Standard setzt – mit Siegen in allen drei Grands Prix, dem China-Sprint und Startplätzen in der ersten Reihe bei jedem Qualifying –, ist der Maßstab für die ADUO-Berechnungen klar. Nach dem Großen Preis von Miami erhalten Hersteller, die innerhalb von 2 % von Mercedes HPP liegen, ein zusätzliches Upgrade für 2026 und 2027, während denjenigen, die um 4 % zurückliegen, zwei Upgrades pro Jahr für diese und die nächste Saison gewährt werden.

Sorgen um „Sandbagging“ und die Integrität des Wettbewerbs

Der ehemalige F1-Pilot und Langstrecken-Weltmeister Anthony Davidson hat erhebliche Bedenken hinsichtlich der Möglichkeit geäußert, dass Teams ihre wahre Leistung absichtlich verschleiern könnten. Im Sky Sports F1-Podcast warnte Davidson, dass Teams „Sandbagging“ betreiben könnten, um sich künstlich für diese Upgrade-Möglichkeiten zu qualifizieren.

„Wir wollen auf keinen Fall, dass sich das zu einer Balance of Performance entwickelt“, erklärte Davidson. „Ich glaube nicht, dass das wirklich in die Formel 1 gehört. Es sollte darum gehen, wer die besten Ingenieure hat und wer sein Geld am klügsten einsetzt – im Grunde ist die Budgetobergrenze die Balance of Performance der F1.“

Davidson betonte, dass die aktuelle technische Landschaft, in der komplexe elektrische Systeme eng mit dem Verbrennungsmotor verzahnt sind, eine Leistungsbewertung besonders schwierig macht. „Man könnte hier auf einen gefährlichen Weg geraten, auf dem Teams ankommen und sagen: 'Wir brauchen hier einen kleinen Leistungsschub', und sie könnten Sandbagging betreiben, um diesen Leistungsschub zu erhalten“, fügte er hinzu.

Den Geist des Ingenieurswettbewerbs schützen

Auch Mercedes-Teamchef Toto Wolff hat sich dazu geäußert und betont, dass das ADUO-System nicht als „Überholmanöver“-Mechanismus fungieren sollte. Die Absicht ist nicht, leistungsschwachen Herstellern zu ermöglichen, diejenigen zu überholen, die bei der Entwicklung der neuen Antriebseinheiten überlegene Ingenieurskunst bewiesen haben.

Davidson schloss sich dieser Meinung an und argumentierte, dass der Sport mit äußerster Vorsicht behandelt werden müsse, um die Fallstricke zu vermeiden, die in anderen Rennserien zu beobachten sind, die formelle Balance-of-Performance-Maßnahmen anwenden. „Es muss extrem vorsichtig gehandhabt werden; sonst gerät man in eine Situation, wie wir sie in vielen anderen Kategorien auf der Welt sehen, in denen es eine Balance of Performance gibt und Spielchen gespielt werden“, schloss er.

Während die Saison voranschreitet, wird die Herausforderung für die FIA darin bestehen, sicherzustellen, dass das Streben nach Chancengleichheit die Teams nicht unbeabsichtigt dazu anregt, die Integrität des Wettbewerbs zu gefährden.