Binotto fordert FIA auf, ADUO nach Mercedes-Upgrade zu überdenken

Binotto stellt die Richtung des ADUO infrage

Audi-Formel-1-Chef Mattia Binotto hat die FIA dazu gedrängt, das ADUO-System für Power-Unit-Upgrades zu überdenken, nachdem Mercedes zu den Herstellern gehörte, denen Spielraum für weitere Motorenentwicklungen gewährt wurde.

Der Mercedes-Motor gilt bisher weithin als der stärkste der Saison 2026; das Werksteam konnte sieben der ersten neun Grands Prix für sich entscheiden. Doch nach der aktuellen ADUO-Bewertung wird bei der Entscheidung, welche Hersteller für zusätzliche Upgrades infrage kommen, ausschließlich die V6-Leistung gemessen.

Dies hat dazu geführt, dass Mercedes Spielraum für weitere Arbeiten erhielt, während der V6 von Red Bull Ford Powertrains von der FIA als Referenzwert identifiziert und somit von zusätzlichen Verbesserungen jenseits des restriktiven Homologationsplans ausgeschlossen wurde. Red Bull hat dieses Ergebnis angefochten, doch weitere Überprüfungen durch die FIA haben an der Schlussfolgerung nichts geändert.

Die Debatte findet vor dem Hintergrund einer breiteren Untersuchung statt, wie effektiv Teams und Hersteller die Leistung aus den 2026er-Antriebseinheiten herausholen – ein Thema, das sich auch in der Analyse zu McLarens Herausforderung bei der Nutzung der Mercedes-Antriebseinheit widerspiegelt.

„Das war nicht die ursprüngliche Absicht“

In einem exklusiven Gespräch mit Motorsport.com argumentierte Binotto, dass das System Gefahr laufe, Hersteller zu belohnen, deren wahres Motorpotenzial auf der Strecke möglicherweise nicht vollständig sichtbar ist.

„Meiner Meinung nach liegt die Einschränkung darin, dass ausschließlich die Leistung auf der Strecke gemessen wurde. Ein Auto mit einem allgemeinen Vorteil kann es sich leisten, das Potenzial seiner Antriebseinheit nicht voll auszuschöpfen“, sagte Binotto.

Er fügte hinzu, dass Mercedes theoretisch über ein größeres Motorpotenzial verfügen könnte, ohne dieses voll ausschöpfen zu müssen, sofern das Auto bereits einen allgemeinen Vorteil besitze.

„Wenn das der Fall wäre, hätte man sich auch zusätzlichen Entwicklungsspielraum verschaffen können. Deshalb denke ich, dass das Reglement in dieser Hinsicht überdacht werden muss“, sagte er. „Das war nicht die ursprüngliche Absicht des ADUO: Das Ziel war es, denjenigen zu helfen, die tatsächlich ins Hintertreffen geraten sind.“

Audis Perspektive auf ein Sicherheitsnetz

Audi war einer der Hersteller, für die das ADUO-Konzept von klarer Bedeutung war, angesichts der Bedenken hinsichtlich der frühen Leistung seiner ersten F1-Antriebseinheit. Der Motor hat zwar nicht wie erwartet mit den Konkurrenten gleichgezogen, aber einen soliden Start hingelegt. Honda hingegen wird als der Hersteller beschrieben, der den Aufholmechanismus der FIA am dringendsten benötigt.

Binotto betonte, dass er die Arbeit der FIA nicht infrage stelle und merkte an, dass sie über die notwendigen Instrumente und Daten für ihre Bewertungen verfüge. Seine Sorge gilt dem Rahmenwerk selbst.

„Als es zum ersten Mal diskutiert wurde, war das Konzept eine Art Sicherheitsnetz“, sagte er und erklärte, dass ein Hersteller, der zu Beginn eines weitgehend eingefrorenen Reglementzyklus weit zurückfalle, dieses Defizit sonst fünf Jahre lang mit sich herumtragen könnte.

Unter der gleitenden Skala des ADUO erhalten Hersteller Upgrade-Token für jeweils zwei Prozent Leistungsrückstand ihres V6. Da berechtigte Hersteller jedoch praktisch die gesamte Antriebseinheit, einschließlich der Hybridkomponenten, modifizieren können, unterstreicht Binottos Kritik eine wachsende Befürchtung: Das System misst möglicherweise nicht mehr das, was es eigentlich korrigieren sollte.