BYDs Formel-1-Ambitionen stehen vor einer steilen Hürde – hier ist der Grund

Die F1-Ambitionen von BYD stehen vor einer steilen Hürde – hier ist der Grund

Rekordbewertungen der Teams und die schiere Komplexität der kommerziellen F1-Landschaft bedeuten, dass jeder potenzielle Weg für den chinesischen Elektroauto-Giganten BYD, als zwölftes Team in die Weltmeisterschaft einzusteigen, eine gewaltige Herausforderung darstellt – ungeachtet der beträchtlichen finanziellen Schlagkraft des Unternehmens.

BYDs Interesse an der Formel 1 ist kein Geheimnis. Stella Li, Executive Vice President und CEO für Amerika, Europa und den Nahen Osten, hat offen darüber gesprochen, dass sie die Weltmeisterschaft als ideale Bühne betrachtet, um das globale Markenprofil von BYD zu schärfen. Doch Ambition und Zugang sind in der modernen Formel 1 zwei völlig verschiedene Dinge.

Drei Wege zum Einstieg – keiner davon ist einfach

Analysten und Insider haben drei plausible Einstiegsrouten für BYD identifiziert. Der erste ist eine Titelpartnerschaft – ähnlich wie der wegweisende Deal, durch den Gucci ab 2027 seinen Namen dem Alpine-Team leiht, ein Modell, das die Art und Weise verändert, wie Marken sich an die F1 binden können, ohne die operative Kontrolle zu übernehmen. Eine vollständige Übernahme der Markenidentität – wie es Alfa Romeo einst mit Sauber erreichte – würde ein tieferes, aber kommerziell immer noch handhabbares Engagement darstellen. Die zweite Option ist der direkte Erwerb eines bestehenden Teams. Die dritte und komplexeste Variante ist der Aufbau eines völlig neuen zwölften Teams von Grund auf.

Nach Sondierungsgesprächen rund um den Großen Preis von China Anfang des Jahres wird Li Berichten zufolge am Großen Preis von Monaco teilnehmen und sich vor dem Wochenende mit F1-Führungskräften treffen. Quellen betonen jedoch, dass sich die Diskussionen noch in einem sehr frühen Stadium der Informationsbeschaffung befinden – weit entfernt von konkreten Entscheidungen.

Horners Name kommt ins Spiel

In den letzten Wochen wurde BYDs potenzielles Gebot mit einer möglichen F1-Rückkehr von Christian Horner in Verbindung gebracht. Dieser ist nach seinem Abschied von Red Bull technisch gesehen frei, sich wieder im Fahrerlager zu engagieren, und es ist bekannt, dass er Gespräche mit verschiedenen Teams und Investoren geführt hat. Horner wurde an der Seite von Li bei den Filmfestspielen von Cannes fotografiert – ein Bild, das alle Merkmale eines sorgfältig inszenierten PR-Moments trug, der entweder dazu dienen sollte, BYDs F1-Interesse zusätzliche Glaubwürdigkeit zu verleihen oder einfach Horners Namen im Gespräch zu halten. Bemerkenswert ist, dass Horner auch an einem Konsortium beteiligt ist, das auf den 24-prozentigen Anteil von Otro Capital an Alpine bietet, wobei seine Gruppe gegen Mercedes konkurriert.

Der Markt bewegt sich nicht – und die Eigentümer auch nicht

Während ein Titelpartnerschaftsvertrag relativ einfach umzusetzen wäre, ist jeder Weg zur vollständigen operativen Kontrolle mit einem weitaus steileren Aufstieg verbunden. In den letzten Monaten haben bekanntermaßen mehrere Investmentfonds und mindestens ein großer Automobilkonzern bestehende F1-Teams mit Übernahmeangeboten von über zwei Milliarden Dollar angesprochen – nur um höflich abgewiesen zu werden. Niemand verkauft. Die vorherrschende Meinung unter den Teameigentümern ist, dass die Bewertungen weiter steigen werden und Geduld die strategisch klügere Position ist.

Die Idee eines zwölften Expansionsteams bringt ihre eigenen Komplikationen mit sich. Die F1 hat gerade erst Cadillac-GM nach einem langwierigen Genehmigungsverfahren zugelassen, und die vollen kommerziellen und logistischen Auswirkungen eines elften Teams müssen erst noch vollständig verdaut werden. Enge Stadtkurs-Paddocks wie in Monaco oder Montreal können nicht einfach zusätzlichen Platz herbeizaubern, und jeder neue Teilnehmer müsste eine erhebliche Anti-Verwässerungsgebühr zahlen – wahrscheinlich höher als das, was Cadillac gezahlt hat –, wenn man die aktuellen Bewertungen betrachtet.

BYD verfügt über die Ressourcen, um solche Kosten zu tragen, und die theoretische Fähigkeit, für technische Unterstützung mit einem bestehenden OEM zusammenzuarbeiten. Doch Quellen im Paddock von Montreal deuten darauf hin, dass sich der Zeitpunkt für ein zwölftes Team einfach noch nicht richtig anfühlt, auch wenn der aktuelle Governance-Rahmen der F1 dies technisch zulässt.

Ein Verkäufermarkt, während China zuschaut

Obwohl Monaco weitere Hinweise auf BYDs eingeschlagene Richtung geben könnte, gibt es derzeit nicht genügend Beweise, um zu dem Schluss zu kommen, dass ein ernsthaftes, konkretes Gebot unmittelbar bevorsteht. Ein Großteil des jüngsten Rauschens scheint sorgfältig gesteuerte Spekulation zu sein – eine, die bereits erhebliche Aufmerksamkeit für alle beteiligten Parteien generiert hat.

Was es jedoch unterstreicht, ist, dass die Formel 1 sehr stark ein Verkäufermarkt ist – und dass F1-CEO Stefano Domenicali und FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem sich der kommerziellen Chance, die ein tieferes Engagement mit China darstellt, sehr wohl bewusst sind.