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Die Ankündigung von Alpine über eine wegweisende Titelpartnerschaft mit dem Luxusmode-Giganten Gucci hat weit über das Fahrerlager hinaus für Aufsehen gesorgt – mit unmittelbaren Auswirkungen auf die komplexen Eigentumsverhandlungen rund um den Rennstall aus Enstone.
Ab Beginn der Saison 2027 wird das Team unter dem Namen Gucci Racing Alpine Formula 1 Team antreten. Dieser Schritt markiert das Ende der Partnerschaft mit BWT, deren ikonisches rosa-blaues Farbschema seit 2022 die visuelle Identität von Alpine prägte. Laut The Telegraph könnte der Gucci-Deal für Alpine bis zu 60 Millionen US-Dollar (ca. 53 Millionen Euro) pro Jahr wert sein, sofern alle leistungsbezogenen Ziele erreicht werden – eine Klausel, die angesichts der aktuellen Entwicklung des Teams zunehmend realistisch erscheint.
Alpine hat bereits seine schwache Punkteausbeute von 22 Zählern aus dem Jahr 2025 übertroffen und in den ersten fünf Rennen des Jahres 2026 35 Punkte erzielt. Damit hat sich das Team fest als „Best of the Rest“ hinter den großen Vier etabliert. Die Gucci-Partnerschaft, eine der glamourösesten in der jüngeren Motorsportgeschichte, verleiht dem Projekt nun sowohl kommerzielle Schlagkraft als auch eine unverwechselbare Markenidentität für das entscheidende neue Kapitel.
Jenseits der Branding-Geschichte hat der Gucci-Deal erhebliche finanzielle Konsequenzen für die laufenden Verhandlungen über die Eigentümerstruktur von Alpine. Renault, die eine 76-prozentige Mehrheitsbeteiligung halten, führt Gespräche über den Verkauf der 24 Prozent, die derzeit von Otro Capital gehalten werden – die eine beträchtliche Rendite auf ihre 215 Millionen US-Dollar (ca. 190 Millionen Euro) Investition aus dem Jahr 2023 erzielen wollen.
Die jüngste Bewertung hat sich dramatisch verschoben. Zuvor wurde der Alpine-Anteil mit 600 Millionen US-Dollar (ca. 530 Millionen Euro) beziffert – was für Otro bereits eine Verdreifachung der Rendite bedeutet hätte. Nun wird das umbenannte Unternehmen auf 3 Milliarden US-Dollar geschätzt, was bedeutet, dass der Wert der Anteile von Otro auf etwa 720 Millionen US-Dollar (ca. 635 Millionen Euro) gestiegen ist. Praktisch bedeutet dies, dass der geforderte Preis für jeden potenziellen Käufer über Nacht um rund 100 Millionen Pfund gestiegen ist.
Das ist ein erhebliches Hindernis für die beiden Hauptinteressenten: den ehemaligen Red-Bull-Teamchef Christian Horner, der nach 20 Jahren an der Spitze entlassen wurde, und Mercedes-Boss Toto Wolff. Das Interesse Letzterer hat bereits für Aufsehen gesorgt – McLaren-CEO Zak Brown hat sich schriftlich an die FIA gewandt und argumentiert, dass eine Mercedes-Investition in Alpine Bedenken hinsichtlich der sportlichen Integrität aufwerfen würde.
Horner schien zunächst einen Vorteil zu haben, gestützt durch eine als „exzellent“ beschriebene Beziehung zum ausführenden Berater von Alpine, Flavio Briatore. Doch die Verhandlungen waren bereits vor dem Preisanstieg angespannt. Horner äußerte sich während seiner Zeit bei Red Bull offen kritisch gegenüber Renault, und seine hinlänglich bekannte Feindschaft mit Wolff – der die Motoren für Alpine liefert – sorgt für zusätzliche Reibungspunkte.
Der Preisanstieg hat Berichten zufolge einem alternativen Weg für Horner weiteren Auftrieb gegeben: den Aufbau eines völlig neuen Teams in Partnerschaft mit BYD, dem chinesischen Automobilriesen. Gespräche zwischen den beiden Parteien haben bereits stattgefunden, und die Aussicht auf ein Projekt auf der „grünen Wiese“ könnte nun attraktiver sein, als sich durch die eskalierenden Komplexitäten des Alpine-Deals zu navigieren.
Briatore hingegen gab sich am Mittwoch gegenüber den Medien bewusst distanziert von den Eigentümer-Intrigen. „All der Klatsch, das Gerede über die 24 Prozent, Christian Horner, Toto Wolff usw. – das hat nichts mit dem Team zu tun“, sagte er. „Die Renault Group hält 76 Prozent der Anteile. Was auch immer damit passiert, hat nichts mit mir zu tun. Vielleicht haben wir in einem Monat, in zwei Monaten einen neuen Partner, wer weiß.“
Da der Gucci-Deal die kommerzielle Attraktivität und den Marktwert von Alpine mit einem Schlag verändert hat, ist der Wettlauf um einen Anteil an Enstone zu einem deutlich teureren Unterfangen geworden.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.