Chaotisches FP1 in Kanada: Antonelli führt an, während Unfälle das Sprint-Wochenende stören

Das erste und einzige freie Training des Großen Preises von Kanada 2026 lieferte genau das, was man von einem Sprint-Wochenende in Montreal erwartet hatte: begrenzte Fahrzeit, unerbittliche Unterbrechungen und einen Circuit Gilles‑Villeneuve, der selbst kleinste Fehler bestrafte. Als die Zielflagge nach einem deutlich verlängerten FP1 fiel, hatten die Teams zwar jede Menge Daten gesammelt – aber auch jede Menge Kopfschmerzen.

Ein chaotisches FP1 beim Großen Preis von Kanada

Da Kanada zum ersten Mal in Runde 5 ein Sprint-Format ausrichtete, kam dem FP1 eine besondere Bedeutung zu. Stattdessen entwickelte es sich zu einer Stop-and-Go-Angelegenheit, die von roten Flaggen, Unfällen und technischen Defekten geprägt war. Wenig Grip und eine staubige Oberfläche erwischten mehrere Fahrer früh auf dem falschen Fuß, und die berühmten Mauern waren selten weit vom Geschehen entfernt.

Frühe Probleme und verlorene Fahrzeit

Der erste große Rückschlag ereilte fast unmittelbar Franco Colapinto, der von einem Problem mit der Drosselklappe berichtete und Leistung verlor, bevor er eine einzige gezeitete Runde absolvieren konnte. Alpine bestätigte später einen Wechsel der Antriebseinheit, was ihn für den Rest der Session ausschloss.

Für Liam Lawson kam es noch schlimmer: Die Lenkung seines Racing Bulls-Boliden versagte. Er blieb nach nur wenigen Runden auf der Strecke stehen, löste die erste rote Flagge aus und konnte so an diesem entscheidenden Sprint-Wochenende keine einzige Runde auf den weichen Reifen drehen.

Die Mauern in Montreal schlagen zurück

Der Circuit Gilles‑Villeneuve wurde seinem unbarmherzigen Ruf gerecht. Alexander Albon verursachte die zweite rote Flagge, nachdem er die Mauer so hart touchiert hatte, dass seine Vorderradaufhängung brach. Obwohl er unverletzt blieb, verlor Williams wertvolle Zeit auf der Strecke.

Später in der Session drehte sich Esteban Ocon, nachdem er zu viel über den Kerb gefahren war, und schlug frontal in die Mauer ein, wobei er seinen Frontflügel verlor. Haas führte eine beeindruckend schnelle Reparatur durch, doch Ocons Probleme waren damit noch nicht vorbei – die Rennleitung notierte ihn wegen des Verlassens der Boxengasse bei roter Ampel, ein Vorfall, der nun an die Stewards weitergeleitet wurde.

Selbst die Spitzenreiter waren nicht immun. George Russell drehte sich in Kurve 1 und berührte leicht die Barrieren. Er kam ohne Schaden davon, was jedoch verdeutlichte, wie gering die Spielräume den ganzen Nachmittag über waren.

Antonelli setzt die Bestmarke

Mercedes spielt seine Muskeln spielen

Trotz des Chaos stach eine Geschichte deutlich hervor: Kimi Antonelli ist der Mann, den es zu schlagen gilt. Der Tabellenführer krönte ein hervorragendes FP1 mit einer Zeit von 1:13.402 auf weichen Reifen und setzte sich damit an die Spitze der Zeitentabelle für Mercedes.

Während Russell zu Beginn stark aussah, wirkte Antonelli selbstbewusster, als der Grip zunahm. Er fuhr näher an die Mauern heran und holte mehr aus dem verbesserten Mercedes-Paket heraus. Der Abstand war deutlich – Russell beendete die Session 0,142 Sekunden dahinter, während Lewis Hamilton weitere 0,774 Sekunden zurück auf dem dritten Platz für Ferrari landete.

Die umfangreichen Upgrades von Mercedes – die Frontflügel, Unterboden, Diffusor und Bremskanäle umfassten – funktionierten eindeutig und verschafften den Silberpfeilen einen gesunden Vorsprung auf den Rest des Feldes.

Antonellis Form setzt eine bemerkenswerte Erfolgsserie fort, und wieder einmal steht das Feld vor derselben Frage: Wie soll man ihn stoppen?

Ferrari, McLaren und das Verfolgerfeld

Ferrari beeindruckte im Stillen und belegte mit Hamilton und Charles Leclerc die Plätze drei und vier, obwohl beide Fahrer mit Blockierern und Bremsplatten zu kämpfen hatten. Besonders Hamilton zeigte ein starkes Tempo auf einer Strecke, auf der er eine herausragende Bilanz vorweisen kann.

McLaren erlebte eine chaotischere Session. Oscar Piastri erlitt nach einem Verbremser erhebliche Bremsplatten, während Lando Norris mit den Streckenbegrenzungen und Grip-Problemen kämpfte, was sie auf die Plätze sechs und sieben zurückwarf.

Eine der größten Überraschungen war Arvid Lindblad, der für Racing Bulls den achten Platz belegte. Mit einem neuen Unterboden ausgestattet, beeindruckte der Rookie weiterhin mit einer gelassenen und reifen Leistung – besonders wichtig, da Lawson ausfiel.

Was uns das FP1 vor dem Sprint-Qualifying verrät

Dieses FP1 war vielleicht nicht sauber, aber es war aufschlussreich. Mercedes sieht komfortabel vorne aus, Antonelli bleibt unerbittlich und die Abstände dahinter sind eng. Mehrere Fahrer – insbesondere Albon, Lawson und Colapinto – gehen nun mit minimaler Vorbereitung in das Sprint-Qualifying.

Da der geringe Grip weiterhin ein Faktor ist und das Vertrauen bei vielen Fahrern fehlt, verspricht das Sprint-Qualifying genauso dramatisch zu werden wie das wilde erste Training in Montreal. Wie wir bereits in unserer Vorschau auf den Großen Preis von Kanada 2026 berichtet haben, ist die Reifenstrategie hier entscheidend.