Charles Leclerc findet, dass sich Überholmanöver 2026 trotz Fahrerkritik nicht „künstlich“ anfühlen

Charles Leclerc hat die komplett neuen Formel-1-Boliden für 2026 sachlich verteidigt und betont, dass sich die Autos aus dem Cockpit heraus nicht „künstlich“ anfühlen – auch wenn mehrere seiner Rivalen die umfassende Regelreform deutlich kritisieren.

Ein radikaler Wandel der Fahrzeugphilosophie

Die 2026er-Autos stellen einen deutlichen Bruch mit den bisherigen Generationen dar. Die Chassis sind agiler und erzeugen weniger Abtrieb, während die Antriebseinheit nun wesentlich stärker auf elektrische Energie setzt – mit einer nahezu 50:50-Aufteilung zwischen Batterieleistung und Verbrennungsmotor.

Diese Umstellung hat die Renndynamik bereits in den ersten beiden Saisonläufen in Australien und China spürbar verändert. Auf der Strecke gab es mehr Rad-an-Rad-Duelle, begünstigt durch einen von vielen beschriebenen „Jo-Jo-Effekt“.

Beim Großen Preis von China wurden Überholmanöver beispielsweise häufig in der Haarnadelkurve von Kurve 14 vollzogen, nur damit sich die Positionen auf der Start-Ziel-Geraden erneut verschoben. Der Kampf setzte sich anschließend über den restlichen Umlauf fort – ein Muster, das sich im gesamten Feld zeigte.

Nicht jeder ist davon überzeugt.

Max Verstappen äußerte besonders deutliche Kritik und meinte, diejenigen, die das Spektakel genießen, „verstehen nichts vom Rennsport“. Auch Lando Norris, Carlos Sainz und Esteban Ocon äußerten ähnliche Vorbehalte, vor allem mit Blick auf die gestiegene Bedeutung des Batteriemanagements.

Leclerc: „Es fühlt sich nicht so künstlich an“

Leclerc sieht das jedoch anders – vor allem aus der Perspektive eines Fahrers in einem Topauto.

„Ich genieße es, und es fühlt sich im Auto nicht so künstlich an“, sagte der Ferrari-Pilot. „Natürlich gibt es diese Überholmanöver, die künstlich wirken, wenn jemand beim Batteriemanagement einen Fehler macht, sie komplett leerzieht und dann ein riesiger Geschwindigkeitsunterschied entsteht.“

„Aber ich habe das Gefühl, dass wir uns alle ein Stück weit annähern, was das Verständnis dafür angeht, wo wir kein Risiko eingehen sollten und wo wir es versuchen können. Dadurch entstehen sehr interessante Überholpunkte. Ich denke, das hat man heute gesehen.“

Shanghai lieferte dafür klare Beispiele. Der Kurvenkomplex 6 bis 9 – traditionell kein klassischer Hotspot für Zweikämpfe – bot intensive Rad-an-Rad-Duelle, insbesondere im packenden Dreikampf zwischen Leclerc, seinem Ferrari-Teamkollegen Lewis Hamilton und Mercedes-Pilot George Russell um die Plätze zwei bis vier.

Leclerc verpasste am Ende das Podium und wurde Vierter, verließ China jedoch ermutigt – vor allem auf einer Strecke, die er in der Vergangenheit als eine seiner schwierigeren bezeichnet hatte.

Ein hartes, aber faires Duell

„Ich habe es wirklich genossen“, sagte er. „Ich bin mir nicht sicher, ob das Team genauso antworten würde. Aber ich hatte großen Spaß.“

„Ganz ehrlich, diese Autos machen im Rennen tatsächlich ziemlich viel Spaß. Es war einfach ein cooles Rennen. Am Ende war Lewis stärker, und ich freue mich für ihn über das Podium. Natürlich bin ich enttäuscht, es selbst verpasst zu haben, aber ich weiß, dass ich alles gegeben habe. Und an diesem Wochenende war Lewis einfach stärker.“

„Es war ein sehr faires, hartes, aber faires Duell, was schön war. Außerdem steckt im Cockpit viel Taktik, und das ist wirklich spannend. Es ging darum, wer sich in der letzten Kurve das Überholmanöver sichert, und wir haben beide sehr früh gebremst. Wie man die Energie einsetzt und managt – das hat das Rennen richtig interessant gemacht.“

Die strategische Komponente beim Energieeinsatz ist zu einem zentralen Element der neuen Ära geworden und fügt eine zusätzliche taktische Ebene hinzu, die Leclerc offensichtlich schätzt – auch wenn andere weiterhin skeptisch sind.

Qualifying weiterhin ein Thema

Obwohl er das Renngeschehen insgesamt positiv bewertet, räumte Leclerc ein, dass das Qualifying unter den neuen Regeln noch Verbesserungsbedarf hat.

„Es sind nicht mehr diese Autos mit extrem hohem Abtrieb wie früher“, erklärte er. „Es gibt einige Punkte, die wir uns natürlich anschauen müssen.“

„Um es im Qualifying wieder etwas mehr nach Formel 1 aussehen zu lassen, denn ich habe das Gefühl, dass uns dort etwas fehlt. Aber ich weiß, dass die FIA daran arbeitet, und hoffentlich finden wir eine Lösung.“

In der Gesamtwertung bleibt es vorerst eng. Leclercs vierter Platz in Shanghai – nach Rang drei beim Saisonauftakt in Melbourne – bedeutet aktuell Platz drei in der Fahrerwertung, 17 Punkte hinter Spitzenreiter George Russell.

Nach zwei Rennen der Saison 2026 hat die Debatte über die neue Ausrichtung der Formel 1 gerade erst begonnen. Aus Leclercs Sicht zeichnet sich im Cockpit jedoch ein differenzierteres Bild ab, als es die Kritik vermuten lässt.