Red Bull: Startverfahren nach Hadjars Barcelona-Albtraum in der Kritik

Red Bulls Schwäche beim Start ist nicht mehr zu ignorieren

Die Startprobleme von Red Bull haben sich zu einer der deutlichsten operativen Schwächen in dieser Formel-1-Saison entwickelt. Sowohl Max Verstappen als auch Isack Hadjar leiden weiterhin unter inkonsistenten Starts. Zwar gab es gelegentlich saubere Starts, doch das übergeordnete Muster bleibt schädlich: Allzu oft verlieren die Red-Bull-Piloten Positionen, noch bevor das Rennen richtig begonnen hat.

Der Kontrast zur Konkurrenz ist zunehmend unangenehm. Auch Mercedes hatte zu Beginn der Saison zu kämpfen; Kimi Antonelli zählte in den ersten Runden zu den schwächsten Startern und verlor regelmäßig Plätze. Doch Mercedes scheint eine Lösung gefunden zu haben, denn Antonelli legte an den letzten drei Rennwochenenden deutlich sauberere Starts hin.

Bei Red Bull bleibt das Problem ungelöst. Das Startverfahren des Teams steht nun unter direkter Beobachtung – nicht nur, weil die Starts schlecht sind, sondern weil das Betriebsfenster für die Fahrer unter Renndruck offenbar zu eng ist, um es zuverlässig umzusetzen. Diese Sorge folgte auf ein Wochenende in Barcelona, an dem Hadjar zuvor bereits ein starkes Tempo gezeigt hatte, wie wir in unserem Bericht über Hadjars Verwunderung über Red Bulls plötzlichen Qualifying-Aufschwung in Barcelona thematisierten.

Hadjar: „Es ist nicht möglich, so weiterzumachen“

Barcelona legte das Problem schonungslos offen. Hadjar qualifizierte sich als Sechster und startete direkt hinter seinem Teamkollegen, nur um einen katastrophalen Start zu erwischen und bis zur ersten Kurve auf den 14. Platz zurückzufallen. Der Verlust von acht Plätzen vor der ersten Kurve verwandelte eine vielversprechende Startposition in eine Aufholjagd, auch wenn er sich bis auf den sechsten Platz zurückkämpfen konnte.

Hadjar verbarg seine Frustration danach nicht, bezeichnete den Start als „Albtraum“ und drängte Red Bull zu schnellem Handeln.

„Wir müssen einfach an unseren Starts arbeiten, denn es ist einfach, ja, es ist nicht möglich, so weiterzumachen“, sagte er gegenüber F1 TV. „Jedes Rennwochenende ist es die gleiche Geschichte. Heute war ein Albtraum, aber das ganze Wochenende hatte ich zu kämpfen. Es ist wirklich der Punkt, an dem wir arbeiten müssen, denn alle anderen haben Fortschritte gemacht, aber ich habe mich [wieder] rückwärts entwickelt. Also, ja, das Verfahren ist zu schwierig. Das Fenster ist zu klein.“

Im Medienbereich führte er weiter aus und verwies auf die unrealistische Präzision, die der aktuelle Prozess erfordert.

„Ich bin kein Computer, ich bin keine Maschine, ich kann nicht 0,0001 % präzise sein. Das funktioniert so nicht.“

Mekies verweist auf enges Fenster der Antriebseinheit

Red-Bull-Teamchef Laurent Mekies räumte die Schwäche ein und brachte sie mit der Herausforderung des Teams in Verbindung, das korrekte Betriebsfenster für die neue Antriebseinheit zu finden.

„Wir hatten bisher in dieser Saison schwache Starts“, sagte Mekies. „Das gehört zum ersten Jahr als Hersteller von Antriebseinheiten dazu. Wir haben gelernt, dass es viele Dinge gibt, die wir verbessern und zwischen der Chassis-Seite und der Seite der Antriebseinheit abstimmen müssen.“

Er betonte zwar, dass Red Bull „eine sehr gute Antriebseinheit“ habe, gab aber zu, dass sie in „einem sehr engen Fenster“ operiere. Für Hadjar ist diese Enge kein Detail mehr – es ist ein rennentscheidender Fehler, den Red Bull beheben muss.