Domenicali äußert sich zu den Herausforderungen des F1-Reglements 2026

Domenicali äußert sich zu den Herausforderungen des Reglements 2026

Stefano Domenicali, CEO und Präsident der Formel 1, hat sein Vertrauen in das technische Reglement für 2026 bekräftigt, auch wenn die Beteiligten derzeit daran arbeiten, aufkommende Bedenken hinsichtlich der neuen Ära des Wettbewerbs auszuräumen. Während die Meisterschaft einen Anstieg des weltweiten Interesses und mehr Überholmanöver verzeichnet, hat die Umstellung auf eine 50:50-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Hybridantrieb Kritik von Fahrern und Fans gleichermaßen hervorgerufen.

Das Regelwerk für 2026, das fortschrittliche nachhaltige Kraftstoffe, aktive Aerodynamik sowie leichtere und kleinere Autos einführte, wurde entwickelt, um die Zukunft des Sports zu sichern, indem bestehende Hersteller gehalten und neue Akteure wie Audi, Ford und General Motors gewonnen werden. Die technischen Anforderungen der neuen Antriebseinheiten haben jedoch zu betrieblichen Herausforderungen geführt, insbesondere beim Batteriemanagement.

Balance zwischen Leistung und Reglement

Die Fahrer haben Bedenken hinsichtlich der Notwendigkeit von „Lift-and-Coast“-Taktiken und der Anforderung geäußert, in Hochgeschwindigkeitskurven vom Gas zu gehen, um die Batterien aufzuladen. Diese Probleme haben eine Debatte über die Qualität der Qualifying-Sessions entfacht, bei denen die Erwartung besteht, dass die Fahrer die absoluten physischen Grenzen ihrer Maschinen ausreizen können sollten.

Domenicali erkannte diese Frustrationen an und merkte an, dass der Sport aktiv mit der FIA, den Teams und den Fahrern zusammenarbeitet, um das Reglement zu verfeinern.

„Das Qualifying war schon immer der Ort, an dem der Fahrer so stark wie möglich pushen muss, um zu sehen, wo die physischen Grenzen des Autos und des Fahrers wirklich liegen“, sagte Domenicali. „Das ist ein Bereich, an dem wir in diesen Wochen gemeinsam mit den Fahrern und den Teams unter der Koordination der FIA arbeiten, um zu sehen, welche Anpassungen sinnvoll sind, ohne den richtigen Weg zu verlassen.“

Die Beteiligten führen derzeit eine Reihe von Gesprächen mit dem Ziel, kurzfristige Anpassungen noch vor dem Großen Preis von Miami im nächsten Monat umzusetzen. Domenicali betonte, dass der Sport diese Änderungen mit einem „soliden Fundament“ und „ohne Panik“ angehe.

Ein globaler Anstieg des Interesses

Trotz der technischen Hürden deuten die internen Kennzahlen der Formel 1 darauf hin, dass sich der Sport in einer Phase beispiellosen Wachstums befindet. Die ersten drei Rennen der Saison 2026 – in Australien, China und Japan – waren ausverkauft, und die TV-Einschaltquoten in den wichtigsten Märkten sind im Jahresvergleich um 25 % gestiegen.

„Wenn ich mir die Umfragen dazu ansehe, was weltweit bei den neuen Fans der Formel 1 passiert, ist das Ergebnis großartig“, bemerkte Domenicali. „Jeder fragt: ‚Was ist da los?‘ Viel Action, und genau das wollen die Leute sehen.“

Bezüglich der vermehrten Überholmanöver, die von einigen aufgrund des Batteriemanagements als künstlich bezeichnet wurden, widersprach Domenicali und zog Vergleiche zu den Anforderungen beim Kraftstoffsparen in der Turbo-Ära der 1980er Jahre. „Was ist künstlich? Überholen ist Überholen“, stellte er klar. „Die Leute haben ein kurzes Gedächtnis, denn in der Turbo-Ära der 80er Jahre musste man im Rennen Kraftstoff sparen, weil der Tank sonst zu klein war. Das gehört zum Spiel dazu.“

Blick in die Zukunft

Der aktuelle Reglement-Zyklus entstand aus der Notwendigkeit, sich an der Ausrichtung der Automobilindustrie in Richtung Elektrifizierung zu orientieren. Da die Autoindustrie jedoch ihren aggressiven Kurs in Richtung Elektrofahrzeuge neu bewertet, geht Domenicali davon aus, dass der nächste Regelzyklus in fünf Jahren deutlich anders aussehen könnte. Er deutete an, dass die Integration nachhaltiger Kraftstoffe langfristig eine Rückkehr zu V8-Motoren in Kombination mit kleineren Hybridkomponenten ermöglichen könnte.

Für den Moment liegt der Fokus auf einem konstruktiven Dialog. Domenicali wies Kritiker zurück, die Feedback ohne Substanz äußern, und betonte, dass der Sport einem Weg verpflichtet sei, der die Investitionen der Hersteller respektiert und gleichzeitig die Kern-DNA der Formel 1 schützt.

„Die Diskussionen, die seit vielen Monaten mit der FIA und den Teams geführt werden und nun noch stärker mit den Fahrern, gehen in die richtige Richtung“, schloss er. „Wir gehen das auf die richtige Weise an, ohne Panik, mit einem soliden Fundament und der Bereitschaft, verschiedene Optionen in Betracht zu ziehen.“