Domenicali befürwortet die Rückkehr zu V8-Motoren in der Formel 1 zu „1.000 %“

Formel-1-CEO Stefano Domenicali hat sich nachdrücklich für eine mögliche Rückkehr zu V8-Motoren ausgesprochen und sich damit der Forderung von FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem angeschlossen, die Antriebslandschaft des Sports für den nächsten Reglement-Zyklus neu zu gestalten.

Eine Vision, die an der Spitze geteilt wird

Ben Sulayem erklärte kürzlich gegenüber ausgewählten Medien, darunter RacingNews365, dass er sich eine Wiedereinführung von V8-Antriebseinheiten wünsche, sobald die aktuelle Ära zu Ende geht. Sein Vorschlag sieht vor, weiterhin nachhaltige Kraftstoffe zu verwenden, aber gleichzeitig Motoren zurückzubringen, die lauter, mechanisch einfacher und potenziell kostengünstiger in der Herstellung sind – eine Kombination, die im gesamten Fahrerlager auf große Resonanz gestoßen ist.

Domenicali hat nun klargestellt, dass er fest auf derselben Seite steht.

„Zu 1.000 %, das habe ich schon immer gesagt“, so Domenicali gegenüber L'Équipe. „Ich unterstütze die Vision des FIA-Präsidenten voll und ganz. Mit nachhaltigem Kraftstoff, leichteren Autos und V8-Motoren entdecken wir die reine Essenz des Motorsports wieder. Das ist es, was ich schon immer geliebt habe.“

Diese Haltung hat erhebliches Gewicht. Da sich sowohl der kommerzielle Chef des Sports als auch der Präsident des Dachverbandes öffentlich einig sind, hat sich das Gespräch über eine V8-Wiederbelebung von bloßen Spekulationen zu einem ernsthaften Punkt der institutionellen Diskussion gewandelt.

Teamchefs bereits an Bord

Domenicali ist im Fahrerlager nicht allein. Mehrere Teamchefs haben bereits signalisiert, dass sie einer Rückkehr zu V8-Motoren offen gegenüberstünden – eine Konfiguration, die in der Formel 1 zuletzt 2013 verwendet wurde, bevor die Turbo-Hybrid-Ära die technische Identität des Sports grundlegend veränderte.

Der Reiz ist verständlich. Die V8-Ära bleibt wegen ihres rohen, hochdrehenden Klangs und des viszeralen Spektakels, das sie bot, in guter Erinnerung. Für viele innerhalb des Sports sind diese Qualitäten nach wie vor entscheidend dafür, was die Formel 1 so faszinierend macht.

Verteidigung des Reglements für 2026

Dennoch ist die Debatte nicht ohne Komplikationen. Einige Fahrer haben das Reglement für 2026 kritisiert und argumentieren, dass die zunehmende Rolle der Batterie zu künstlichem Rennsport führe und das fahrerische Können bei Rad-an-Rad-Duellen in den Hintergrund dränge. Diese Bedenken haben sich in der Realität bereits gezeigt, da Probleme mit der Zuverlässigkeit und Fahrbarkeit der Antriebseinheiten mehreren Teams Kopfzerbrechen bereiten – wie man bei Audis anhaltenden Problemen mit der Antriebseinheit sehen konnte, die Gabriel Bortoleto in Montreal behinderten.

Domenicali wies die Kritiker jedoch zurück und betonte, dass der Rahmen für 2026 nicht willkürlich auferlegt wurde, sondern aus der kollektiven Notwendigkeit entstand, die Hersteller im Sport zu halten.

„Einige Leute – ich würde hinzufügen, sehr wenige Leute – beschweren sich über die Regeln“, sagte er. „Ich stelle nur eine Tatsache fest. Wir dürfen nicht vergessen, dass diese Änderungen notwendig waren; andernfalls hätten die Hersteller die Teams nicht mehr mit Motoren beliefert. Das war ihr Wunsch. Das ist eine Tatsache. Und da wir nicht voll elektrisch fahren wollten, wurde ein Kompromiss gefunden, um neue Hersteller anzuziehen.“

Es ist eine Verteidigung, die auf Pragmatismus beruht. Das Reglement für 2026 war, in Domenicalis Darstellung, der Preis dafür, das Starterfeld versorgt und das Ökosystem der Hersteller intakt zu halten. Doch seine Begeisterung für die V8-Diskussion deutet darauf hin, dass er, sobald diese Verpflichtungen erfüllt sind, eine andere Art von Formel 1 am Horizont sieht – eine, die den viszeralen Wurzeln des Sports näher steht.