Audis Antriebs-Sorgen verschärfen sich: Bortoleto fürchtet weitere Positionsverluste beim Start

Gabriel Bortoleto hat eine entwaffnend ehrliche Einschätzung der Aussichten von Audi vor dem Großen Preis von Kanada abgegeben. Der in São Paulo geborene Rookie räumt offen ein, dass er fest damit rechnet, beim Start Positionen zu verlieren – es sei denn, das Chaos an der Spitze spielt ihm in die Karten.

Ehrlichkeit statt Optimismus

„Höchstwahrscheinlich werden wir morgen wieder Positionen verlieren, es sei denn, alle hinter mir vermasseln den Start und ich lege einen Mega-Start hin. Es ist die Wahrheit! Was soll ich machen?“, sagte Bortoleto mit seiner typischen Direktheit. „Ich werde nicht lügen und hier den Optimisten spielen, nur damit wir morgen Positionen verlieren. Es ist etwas, woran wir arbeiten, das ist klar. Es geht nicht darum, mit dem Finger auf jemanden zu zeigen, es ist einfach ein Problem, das wir haben und an dem wir arbeiten müssen.“

Diese Äußerungen folgen einem beunruhigenden Muster, das sich bereits im Sprint am Wochenende abzeichnete, als sowohl Bortoleto als auch sein Teamkollege Nico Hülkenberg beim Start jeweils vier Positionen verloren – eine peinliche Werbung für die Unzulänglichkeiten der ersten Formel-1-Antriebseinheit von Audi.

Frustration im Qualifying

Die Schwierigkeiten des Teams gehen weit über die Starts hinaus. Im Haupt-Qualifying gelang es Audi erneut nicht, den Einzug in Q3 zu schaffen. Hülkenberg – der sich in diesem Jahr bereits in sechs von acht Sessions als Elfter qualifiziert hat – verpasste den Cut um nur 0,029 Sekunden, während Bortoleto mit 0,214 Sekunden Rückstand auf Platz 13 landete. Es war eine Session, die den Brasilianer zutiefst deprimiert zurückließ.

„Um ehrlich zu sein, bin ich sehr unzufrieden mit der Session, unzufrieden mit der Balance und damit, wie ich gefahren bin“, gab Bortoleto zu. „Ich glaube nicht, dass wir heute alles aus dem Auto herausgeholt haben, das ist die Wahrheit. Es hat nur überall gerutscht, es fühlte sich an, als würde ich auf Eis fahren.“

Der Kontrast zum Vortag war krass. „Gestern war ich viel zufriedener mit der Balance, mit der Fahrbarkeit des Motors, und alles fühlte sich viel geschmeidiger an. Heute war es einfach überall quer, ich hatte kein Vertrauen beim Bremsen, und die Rückschaltvorgänge waren extrem hart – einfach schwierig.“

Dies geschieht an einem Wochenende, an dem George Russell eine atemberaubende Pole-Position für Mercedes holte, was unterstreicht, wie weit Audi in der Hackordnung bei der reinen Performance noch zurückliegt.

Die Antriebseinheit als Wurzel des Problems

Bortoleto identifizierte die Ursache für Audis Probleme unmissverständlich und machte die Antriebseinheit anstelle des Chassis dafür verantwortlich.

„Wir leiden sehr unter der Fahrbarkeit der Antriebseinheit und der Leistung, daran müssen wir arbeiten und uns verbessern“, sagte er. „Wir versuchen es, wir bringen Dinge, Software-Updates, versuchen es besser zu machen, aber manche Sachen funktionieren, manche nicht, und wir lernen daraus.“

Für Audi – einen Hersteller, der mit enormen Ambitionen und dem Gewicht einer geschichtsträchtigen Automobil-Tradition in die Formel 1 kam – sind dies ernüchternde Eingeständnisse. Die Lücke zwischen Erwartung und aktueller Realität ist offensichtlich, und Bortoletos Weigerung, sie mit falscher Positivität zu beschönigen, unterstreicht nur, wie ernst die Herausforderung ist. Der Entwicklungspfad ist klar; die Dringlichkeit ist unbestreitbar.