Ferrari könnte sich gegen Motoren-Regeländerung stellen, die Max Verstappen in der Formel 1 halten könnte

Max Verstappens Unbehagen über die künftige Ausrichtung der Formel 1 ist längst kein Geheimnis mehr. Der viermalige Weltmeister hat seine Kritik an den Regeln für 2026 verschärft, fordert offen eine geringere Abhängigkeit von Batterieleistung – und droht sogar damit, der Königsklasse den Rücken zu kehren.

Während der Vorsaisontests bezeichnete Verstappen die nächste Fahrzeuggeneration als „Formel E auf Steroiden“. Diese Frustration hat sich in den ersten Rennen weiter verstärkt und bringt die Führung der Formel 1 in eine heikle Lage: Einen ihrer wertvollsten Stars halten, ohne ihm das Regelbuch diktieren zu lassen.

Verstappens zentrales Anliegen: zu viel Batterie, zu wenig Motor

Im Mittelpunkt der Debatte steht die geplante 50/50-Leistungsverteilung zwischen Verbrennungsmotor (ICE) und Batterie im Reglement für 2026. Berichten zufolge würde Verstappen dieses Gleichgewicht am liebsten vollständig „verschwinden“ sehen. In der Vergangenheit hatte er argumentiert, die Formel 1 solle Batterien ganz abschaffen und den Fokus wieder stärker auf den Verbrennungsmotor legen.

Zwar ist ihm bewusst, dass eine so drastische Kehrtwende im aktuellen Regelzyklus unrealistisch ist – insbesondere angesichts des starken Elektrifizierungsfokus von Herstellern wie Audi und Honda –, doch eine teilweise Anpassung könnte seine Bedenken dennoch entschärfen.

Eine Reduzierung der Batterieleistung könnte es den Fahrern beispielsweise ermöglichen, im Qualifying durchgehend voll zu fahren, anstatt in den schnellsten Streckenabschnitten sogenanntes „Superclipping“ betreiben zu müssen. Zudem könnte dies den „Jo-Jo-Effekt“ im Rennen verringern, bei dem batteriegestützte Überholmanöver und unterschiedliche Energieeinsätze zu stark schwankenden Geschwindigkeitsmustern führen.

Auch sicherheitsrelevante Aspekte spielen eine Rolle. Unterschiede beim Energieeinsatz haben mitunter zu alarmierend hohen Annäherungsgeschwindigkeiten geführt. Besonders deutlich wurde das beim Großen Preis von Japan, als Oliver Bearman Franco Colapinto ausweichen musste. Bearman verlor anschließend die Kontrolle über seinen Haas und schlug mit 50G in die Streckenbegrenzung ein.

Historisch gesehen machte der Verbrennungsmotor etwa 70–80 % der Gesamtleistung aus, und Verstappen soll eine Rückkehr zu einem ähnlichen Verhältnis bevorzugen.

Warum Ferrari die Änderung voraussichtlich nicht unterstützen wird

Jede Anpassung der Balance zwischen den Antriebskomponenten würde eine Supermehrheit unter den Motorenherstellern erfordern – vier von fünf müssten zustimmen. Allein das macht eine Änderung schwierig.

Ferraris derzeitige Ausrichtung verkompliziert die Lage zusätzlich. Berichten zufolge hat sich das Team im Rahmen seiner langfristigen Entwicklungsstrategie für etwas größere Batterien in der 2026er-Antriebseinheit entschieden. Eine erneute stärkere Gewichtung des Verbrennungsmotors würde somit direkt der eigenen technischen Marschrichtung widersprechen.

Sollte Ferrari den Vorschlag ablehnen – der fast zwangsläufig als „Verstappen-Regel“ bezeichnet würde –, bräuchte es nur noch einen weiteren Hersteller, um ihn zu blockieren.

Mercedes, das aktuell von einem Wettbewerbsvorteil profitiert, hat wenig Anreiz, eine regulatorische Verschiebung zu unterstützen. Auch die Haltung von Honda und Audi wäre entscheidend, insbesondere angesichts ihres klar formulierten Elektrifizierungsfokus.

Der Balanceakt der Weltmeisterschaft

Die Führung der Formel 1 steht vor einem strategischen Dilemma. Verstappens Status als einer der Elitefahrer macht seine Präsenz sportlich wie kommerziell enorm wertvoll. Es besteht kaum Zweifel daran, dass die Meisterschaft sein Fehlen spüren würde.

Doch rivalisierende Teams – selbst jene, die regelmäßig von ihm geschlagen werden – dürften kaum bereit sein, technische Vorteile allein zu opfern, um sein langfristiges Engagement zu sichern. Verstappen in der Formel 1 zu halten mag im übergeordneten Interesse der Serie liegen – jedoch nicht um den Preis sportlicher Einbußen.

Mit Blick auf die Ära ab 2026 wird die Spannung zwischen sportlichem Spektakel, Herstellerstrategie und Fahrereinfluss immer sichtbarer. Ob ein Kompromiss möglich ist, bleibt abzuwarten.