Ferrari, McLaren und Red Bull: Eine technische Analyse ihrer Upgrades beim Großen Preis von Miami

Der Große Preis von Miami erfüllte in der Formel-1-Saison 2026 einen doppelten Zweck. Er markierte die Einführung überarbeiteter Energiemanagement-Regularien, die darauf ausgelegt sind, die Auswirkungen des sogenannten „Super Clipping“ – den drastischen Verlust der elektrischen Leistung am Ende langer Geraden – einzudämmen. Zudem war es das erste Rennen, bei dem mehrere Teams große Aerodynamik-Pakete präsentierten. Für Ferrari, McLaren und Red Bull war Florida der Moment, um die Karten auf den Tisch zu legen.

Alle drei führenden Herausforderer kamen mit deutlich überarbeiteten Fahrzeugen nach Miami, verglichen mit den Spezifikationen der ersten drei Saisonrennen. Der technische Analyst von RacingNews365, Paolo Filisetti, untersucht die wichtigsten Entwicklungen, die jedes Team eingeführt hat, und die dahinterstehende Ingenieursphilosophie.

Ferrari SF-26: Überarbeitung des Hecks

Von allen in Miami gezeigten Updates waren die Überarbeitungen am Heck von Ferrari am faszinierendsten. Während viel Aufmerksamkeit auf die lang erwartete Einführung des neuen „Macarena“-Heckflügels – mit einer beweglichen Klappe – gelenkt wurde, konzentrierten sich die substanziellsten Änderungen auf den Bereich um Diffusor und Auspuff. Diese Regionen sind bekanntermaßen komplex in der Entwicklung und anfällig für Fehlinterpretationen.

Ferraris aerodynamische Analyse in dieser Zone wurde durch die neueste Evolution des FTM-Profils deutlich: eine gekrümmte Klappe, die direkt hinter dem Auspuffauslass positioniert ist und dazu dient, den Hauptheckflügel auf den Geraden strömungstechnisch abreißen zu lassen. Die Geometrie dieses Elements – charakterisiert durch ein gekrümmtes zentrales Profil, das die Abgase nach oben leitet – spielt eine zentrale Rolle in der Strategie zur Luftwiderstandsreduzierung des Autos.

Diffusor-Verfeinerung und Outwash

Unterhalb des FTM erhielt der Diffusor ebenso große Aufmerksamkeit. Neue mittlere Strömungstrenner wurden neben bestehenden Elementen im unteren zentralen Volumen hinzugefügt. Dies erzeugt Kanäle mit unterschiedlichen Querschnitten, die dazu dienen, die Austrittsgeschwindigkeit der Strömung zu erhöhen und somit einen größeren Unterdruckbereich unter dem Auto zu erzeugen.

Eine besonders interessante, CFD-gestützte Studie verlängerte die Bremsbelüftungs-Verkleidungen in Richtung des hinteren Diffusorbereichs, wodurch die seitlichen Kanäle innerhalb der Expansionszone effektiv verlängert wurden. Zusammen mit der Diffusor-Seitenwand erzeugte dies zwei Kanäle, die darauf ausgelegt sind, den Outwash um die Hinterräder zu verbessern.

Im Wesentlichen verfolgte Ferrari einen hochgradig zielgerichteten Ansatz: Erhöhung des Abtriebs bei gleichzeitiger Verbesserung der aerodynamischen Sauberkeit um die Hinterachse. Ob das Paket den erwarteten Performance-Gewinn auf der Strecke brachte, ist eine andere Frage – eine, die der ehemalige Ferrari-Renningenieur Rob Smedley in seiner Warnung über die Entwicklungskurve der Scuderia nach Miami thematisierte –, aber die technische Absicht war klar und anspruchsvoll.

McLaren MCL40: Der Frontflügel, der alles veränderte

Für McLaren war die wichtigste Neuerung ein umfassend überarbeiteter Frontflügel, dessen Einfluss sich durch das gesamte Upgrade-Paket zog, einschließlich substanzieller Modifikationen am Unterboden.

Das neue Design stellt eine echte Übung in Präzisionstechnik dar. Die Geometrie der Klappensegmente und, was entscheidend ist, die Art und Weise, wie die Elemente in Richtung der Endplatten übergehen, spiegeln ein klares Ziel wider: das Delta bei Abtrieb und Luftwiderstand zwischen der aktivierten und der geschlossenen Konfiguration des aktiven Aerodynamiksystems zu vergrößern. Mit anderen Worten: die DRS-äquivalente Funktion effektiver zu gestalten, indem der Unterschied zwischen den beiden Betriebszuständen verstärkt wird.

Ein Paket, das auf der Strecke funktionierte

Natürlich hatte die Steuerung dieser beiden Modi erhebliche Auswirkungen auf die Entwicklung des Unterbodens. Der überarbeitete Unterboden wurde nicht isoliert entworfen – er wurde als komplementäres Element zur neuen Philosophie des Frontflügels konzipiert.

Die Ergebnisse waren ermutigend. Das überarbeitete Paket erzeugte nicht nur mehr aerodynamische Last, sondern lieferte auch eine messbare Verbesserung bei Balance und allgemeiner Fahrzeugdynamik über das gesamte Wochenende hinweg. Für McLaren war dies nicht nur eine reine Zahlenübung – es war ein kohärenter Schritt nach vorne über das gesamte aerodynamische Fenster des Autos hinweg.

Red Bull RB22: Eine neue Seitenkasten-Architektur

Red Bull kam unter besonderer Beobachtung nach Miami. Nach einem schwierigen Saisonstart musste das Team aus Milton Keynes mit seinem Upgrade mehr erreichen, als nur eine Lücke zu schließen – sie mussten den RB22 wieder als echten Titelanwärter etablieren. Toto Wolff selbst erkannte an, dass das Paket von Red Bull in Florida einen überraschenden „riesigen Sprung nach vorne“ machte.

Das Herzstück der Entwicklung war eine neue Seitenkasten-Spezifikation – effektiv die definitive Version eines Konzepts, das erstmals in Japan eingeführt wurde. Doch das visuelle Redesign verbarg etwas weitaus Bedeutenderes: eine grundlegende Überarbeitung der internen Luftstrom-Architektur des Autos, die extrem kompakte Kühler integriert.

Thermische Toleranz als aerodynamischer Wegbereiter

Eine der aufkommenden Stärken der Red Bull-Ford-Antriebseinheit scheint ihre Fähigkeit zu sein, bei sehr hohen Temperaturen zu arbeiten, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Diese Eigenschaft hat der Aerodynamik-Abteilung ungewöhnliche Freiheiten gegeben, die aerodynamischen Kennfelder des Autos zu überdenken und die durch die Karosserie erzeugte Last neu zu verteilen.

Die Evolution des Undercuts war besonders bemerkenswert. Die überarbeitete Geometrie ermöglicht ein effektiveres Verhalten des Luftstroms unter den Seitenkästen in Richtung des Fahrzeughecks, was dabei hilft, die von den Hinterrädern erzeugten Turbulenzen weiter nach außen zu leiten. Ebenso wichtig war die Entscheidung, den Kühleinlass deutlich weiter vorne zu positionieren – eine scheinbar subtile Änderung mit erheblichen Konsequenzen. Dadurch gewann Red Bull eine bessere Kontrolle über den Luftstrom, der entlang der Karosserie nach hinten strömt, hielt ihn länger am Auto anliegend und minimierte unerwünschte Wirbelbildung.

Umsetzung am Heck

Am Heck war das Konzept durch Red Bulls eigene Interpretation der „Macarena“-Lösung gekennzeichnet, kombiniert mit einem hochgradig verfeinerten Ansatz für Auspuff-Anblasung – wobei der Auspuffauslass stark nach unten abgewinkelt ist. Die hintere Seitenkasten-Rampe, die nun steil abfällt, verbirgt einen Kanal, der dazu ausgelegt ist, einen Hochdruckbereich vor den Hinterrädern zu erzeugen, was die breitere aerodynamische Strategie ergänzt.

Das Paket stellte einen entscheidenden Richtungswechsel in der Entwicklung des RB22 dar, der die analytische Arbeit des Teams im Windkanal und in der CFD-Suite zu bestätigen schien. Für ein umfassenderes Bild davon, wie diese Upgrades die Wettbewerbsordnung im Feld neu gemischt haben, bietet die teamweise Analyse der Miami-Upgrades einen wesentlichen Kontext.

Drei Teams, eine Mission

Während Ferrari, McLaren und Red Bull in Miami jeweils unterschiedliche technische Wege einschlugen, war der gemeinsame Nenner unverkennbar: Alle drei Teams arbeiteten auf dasselbe Ziel hin – die Verringerung des Leistungsrückstands auf Mercedes, die 2026 den Maßstab setzen. Die Miami-Pakete legten, ungeachtet ihrer unmittelbaren Wettbewerbsergebnisse, wichtige Grundlagen für das bevorstehende Entwicklungsrennen.