Miami 2026: Wie die Upgrades die Rangordnung durcheinanderwirbelten

Nach einer längeren Pause als üblich kehrte die Formel 1 in Miami für das zweite Sprint-Wochenende der Saison zurück – und die frisch aufgerüsteten Autos, die in Florida erstmals zu sehen waren, wirbelten die etablierte Rangordnung sofort durcheinander.

Dass Kimi Antonelli ganz oben auf dem Podium steht, ist 2026 ein gewohnter Anblick, doch diesmal musste Mercedes deutlich härter arbeiten, um diese Serie zu wahren. Lando Norris sicherte sich den Sprint-Sieg, und der Kampf um die Vorherrschaft an der Spitze nahm eine spürbar andere Gestalt an. Weiter hinten war das Mittelfeld ebenso in Bewegung – einige Upgrades lieferten sofort Ergebnisse, andere ließen ihre Teams mit mehr Fragen als Antworten zurück.

Hier erfahren Sie, wie sich jedes Team an einem aufschlussreichen Wochenende in Südflorida geschlagen hat.

Mercedes: Immer noch das Maß aller Dinge

Von den vier Top-Teams brachte Mercedes mit Abstand die wenigsten Upgrades nach Miami. Ihr großer Entwicklungsschub war schon immer für Montreal geplant, und das Team hielt trotz der verlängerten Pause an diesem Zeitplan fest. Kleinere Anpassungen an den vorderen Bremsbelüftungen und dem Auspuff sollten ohnehin eher Bruchteile als große Sprünge bei der Rundenzeit bringen.

Die relative Knappheit an neuen Teilen – kombiniert mit den größeren Paketen der Konkurrenz – schien den Abstand spürbar zu verringern. Sowohl Antonelli als auch George Russell fanden sich im ersten freien Training weiter hinten wieder, und zum ersten Mal in dieser Saison wirkte Mercedes tatsächlich schlagbar. Dieser Eindruck verfestigte sich, als Norris die Sprint-Pole holte und das 19-Runden-Rennen kontrollierte, um einen McLaren-Doppelsieg anzuführen, ohne dass ein „Silberpfeil“ in den Top 3 landete.

Doch gerade als die Erzählung von einer Machtverschiebung an Fahrt gewann, fuhr Antonelli eine entscheidende Qualifying-Runde, sicherte sich die Pole-Position für den Grand Prix und verwandelte diese in seinen dritten Saisonsieg. Wie David Coulthard kürzlich feststellte, hat sich der junge Italiener das Recht, dieses Team anzuführen, wahrlich verdient – und Miami hat diese Ansicht nur noch verstärkt.

Die Tatsache, dass Antonelli trotz des kleinsten Upgrade-Pakets der Top-Teams gewinnen konnte, ist eine deutliche Erinnerung daran, dass der grundlegende Vorteil der Silberpfeile nur noch wachsen kann, sobald ihr Montreal-Paket eintrifft. Doch der Sonntag war ihr knappster Sieg in diesem Jahr. Der Abstand schrumpft.

McLaren zieht an Ferrari vorbei

Ferrari war in den ersten drei Runden der engste Verfolger von Mercedes, wobei ihre Fahrer bei jedem der ersten drei Rennen auf dem Podium standen. Sowohl Ferrari als auch McLaren kamen mit umfangreichen Upgrade-Paketen nach Miami, und die ersten Runden deuteten darauf hin, dass Leclerc der Mann sein könnte, den es zu schlagen galt. Doch Norris erreichte ein neues Level.

Der Brite holte die Sprint-Pole mit deutlichem Vorsprung und lieferte am Samstag eine dominante Leistung ab, während Oscar Piastri einen langsam startenden Antonelli überholte und den McLaren-Doppelsieg perfekt machte. Die Upgrades hatten eindeutig funktioniert – und McLarens Mercedes-Antriebseinheit verschaffte ihnen auf den langen Geraden von Miami einen zusätzlichen Vorteil, der sich von Rennen zu Rennen zu verstärken scheint.

Am Sonntag war Norris einem Grand-Prix-Sieg quälend nahe, bevor eine langsame In-Lap und ein perfekt getimter Undercut der Mercedes-Boxenmauer das Ergebnis kippten. Es war ein bitteres Ende, und Norris äußerte sich nach der Zielflagge deutlich über Funk, doch das Gesamtbild von McLarens Wochenende war überwältigend positiv. McLaren wartet zudem auf die FIA-Genehmigung für ein weiteres Aerodynamik-Upgrade, das den Rückstand in den kommenden Rennen weiter verringern könnte.

"Ich denke, Mercedes hat immer noch einen Vorsprung von ein paar Zehnteln gegenüber allen anderen, das war heute im Rennen am deutlichsten", gab McLaren-Teamchef Andrea Stella im Debrief nach dem Rennen zu.

Für Ferrari kostete die Überhitzung am Sonntag laut Teamchef Fred Vasseur wertvolle Zeit, der jedoch bekräftigte, dass man für den Rest des Jahres "voll auf Angriff" bei der Entwicklung setzen werde. Keines der Teams gibt auf, und beide Chefs betonten schnell, dass die Saison noch ganz am Anfang steht.

Red Bull meldet sich zurück

Red Bull hatte wohl die schwierigste Anpassung an das neue Reglement aller vier Top-Teams und verstrickte sich häufig in Mittelfeldkämpfe, anstatt um das Podium zu kämpfen. Miami änderte dieses Bild maßgeblich.

Ihr großes Upgrade-Paket zahlte sich sofort aus, und ein verbessertes Verständnis des Set-up-Fensters des RB22 ermöglichte es ihnen, das Auto zur Zufriedenheit beider Fahrer zu optimieren. Max Verstappen lieferte im Qualifying seine schnellste Runde der Saison ab und sicherte sich den zweiten Startplatz – ein echtes Ausrufezeichen. Wie in unserer Analyse des Red-Bull-Upgrades in Miami detailliert beschrieben, stellen die Änderungen am RB22 eine entscheidende Wende in ihrer Entwicklungsrichtung dar.

Ein Dreher in den Kurven 1 und 2 kostete Verstappen im Rennen zweifellos eine realistische Chance auf das Podium, aber der fünfte Platz – erreicht im direkten Duell mit den Ferraris, McLarens und Russell – war dennoch eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem besten Ergebnis, einem sechsten Platz aus den ersten drei Rennen. Teamchef Laurent Mekies lobte "das Ausmaß des Fortschritts" seit dem Saisonauftakt und verwies insbesondere auf das Qualifying-Tempo als klarsten Indikator für die erzielten Gewinne.

Der Wermutstropfen bleibt jedoch: Red Bull ist wieder im Gespräch, aber ein Rennsieg scheint nach aktuellem Stand noch in weiter Ferne zu liegen. Das nächste Upgrade-Paket wird in Milton Keynes mit Spannung erwartet.

Alpine führt das Mittelfeld an

Vor Miami hatten sich vier Teams als die primären Mittelfeld-Kontrahenten etabliert: Alpine, Haas, Racing Bulls und Audi. Am Ende des Sonntags hatte sich eines dieser Teams deutlich von den anderen abgesetzt.

Alpine brachte das größte Upgrade-Paket der Mittelfeldteams nach Florida – Haas und Racing Bulls hatten sich entschieden, ihre großen Updates für Montreal aufzusparen – und die Ergebnisse übertrafen sogar die internen Erwartungen. Sowohl Pierre Gasly als auch Franco Colapinto waren die einzigen Mittelfeldpiloten, die es in SQ3 und Q3 schafften. Gasly holte mit dem achten Platz im Sprint einen Punkt, während Colapinto im Grand Prix mit einem siebten Platz – dem besten Ergebnis seiner Karriere – glänzte und Alpine in der Konstrukteurswertung an Haas vorbeibrachte. Colapinto selbst nannte das neue Alpine-Chassis als Schlüsselfaktor für sein historisches Ergebnis.

Die Mercedes-Antriebseinheit verleiht dem A526 einen natürlichen Vorteil auf leistungsabhängigen Strecken, und die Entwicklungskurve des Teams zeigt in die richtige Richtung. Die Frage ist, ob dieser Vorsprung die Upgrade-Welle überstehen wird, die in Montreal von Haas und Racing Bulls auf sie zukommt.

Williams bleibt ein Rätsel – aber ein vielversprechendes

Das wahre Tempo von Williams im Jahr 2026 ist noch schwer mit Sicherheit einzuschätzen. Sie liegen zwar klar vor Aston Martin und Cadillac, aber ein Übergewicht des Autos hat sie bisher daran gehindert, mit dem Tempo des etablierten Mittelfeld-Quartetts mitzuhalten.

Sowohl Alex Albon als auch Carlos Sainz hatten ihre Erwartungen vor dem Wochenende gedämpft und eingeräumt, dass das Problem mit dem Übergewicht wahrscheinlich nicht schnell gelöst werden könne – es ist nach allen Berichten ein Projekt für die gesamte Saison. Doch eine Reihe gezielter Upgrades in Miami lieferte mehr als erwartet. Williams brachte zum ersten Mal in dieser Saison beide Autos in Q2, und beide holten Punkte: Sainz wurde Neunter, Albon Zehnter.

Nach reinem Tempo platzierten sie sich damit an diesem Wochenende vor Haas und Racing Bulls – angesichts der Umstände keine geringe Leistung.

"Es ist großartig zu sehen, dass sich die harte Arbeit der letzten fünf Wochen und das Aero-Paket auszahlen und uns in eine stärkere Position bringen, als wir zu Saisonbeginn hatten", sagte Teamchef James Vowles anschließend. "Es ist noch ein langer Weg, aber die positive Nachricht ist, dass im Laufe der restlichen Saison noch mehr Performance kommen wird."

Wenn Williams die Entwicklung weiterhin in diesem Tempo in Ergebnisse ummünzen kann, könnte aus der Vierergruppe im Mittelfeld sehr bald eine Fünfergruppe werden.