Wird geladen
Wird geladen
Die FIA hat die Ergebnisse der ersten beiden Prüfzeiträume für den Additional Development and Upgrades (ADUO)-Mechanismus der Formel 1 bekannt gegeben. Damit steht fest, welche Antriebshersteller im Rahmen des neuen technischen Reglements zusätzliche Entwicklungsmöglichkeiten erhalten.
ADUO ist ein zentraler Bestandteil des Regelwerks, das auf einer nahezu gleichmäßigen Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb basiert. Das System soll Herstellern helfen, die innerhalb definierter Leistungsfenster operieren. Ziel ist es, das Feld enger zusammenzubringen und das Risiko großer Wettbewerbslücken, wie sie zu Beginn der ersten V6-Hybrid-Ära 2014 auftraten, zu verringern.
Der erste Prüfzeitraum lieferte ein bemerkenswertes Ergebnis: Mercedes qualifizierte sich für die Unterstützung, obwohl sie als der insgesamt schnellste Antriebshersteller gelten. Red Bull hingegen erreichte den Schwellenwert nicht – trotz des neuen, in Zusammenarbeit mit Ford entwickelten Motorenprogramms und der Tatsache, dass das Team mit dieser Antriebseinheit bisher keinen Grand Prix gewinnen konnte.
Ferrari gesellte sich zu Mercedes unter die bewerteten etablierten Hersteller, während sich auch die zurückkehrenden Sorgenkinder von Honda sowie der neue Hersteller Audi qualifizierten. Den vier Herstellern wurden daraufhin zusätzliche Prüfstandzeiten und Anpassungen bei der Budgetobergrenze gewährt.
Die FIA stellte fest, dass Mercedes in das 2–4%-Fenster fiel. Infolgedessen darf das Team 2026 und 2027 jeweils eine zusätzliche Homologation vornehmen, verbunden mit entsprechenden Erhöhungen der Budgetobergrenze und der Prüfstandzeiten.
Audi, Ferrari und Honda wurden mit über 4% bewertet. Sie erhalten daher 2026 und 2027 jeweils zwei zusätzliche Homologationen sowie entsprechende Anpassungen bei Budget und Prüfstandzeiten.
Die wettbewerbliche Bedeutung dieser Entscheidung ist besonders für Honda offensichtlich, das mit der Fahrbarkeit seiner Spec-2-Antriebseinheit in Zandvoort zu kämpfen hatte, wie in diesem aktuellen Formel-1-Update berichtet wurde.
Die FIA bestätigte, dass im zweiten Prüfzeitraum keinem Antriebshersteller zusätzliche Homologationen gewährt wurden. Sie fügte hinzu, dass aufgrund der Vertraulichkeit der Informationen keine weiteren Details zu den Leistungsmessungen kommuniziert würden.
Nikolas Tombazis, FIA-Direktor für Einsitzer, erklärte, der Dachverband habe eine „gründliche und erschöpfende Analyse“ abgeschlossen und sei von der Robustheit der Ergebnisse überzeugt. Er ergänzte, dass ADUO zum ersten Mal angewendet werde und sich durch Diskussionen mit den Herstellern weiterentwickeln könne.
Der dritte Prüfzeitraum begann am vergangenen Wochenende beim Großen Preis der Niederlande und erstreckt sich über die nächsten sieben Rennen bis zum Großen Preis von Mexiko-Stadt.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.