FIA plant 80 Kilo weniger: F1-Autos sollen noch wendiger werden

FIA sieht Fortschritte bei den Chassis-Regeln für 2026

Die Formel-1-Regeln für 2026 wurden rund um das „Konzept des wendigen Autos“ entwickelt. Die Änderungen am Chassis standen jedoch weitgehend im Schatten der Debatten über Antriebseinheiten und Energiemanagement. Nikolas Tombazis, FIA-Direktor für Einsitzer, ist dennoch überzeugt, dass die neuen Fahrzeuge deutliche Fortschritte gemacht haben.

Der Radstand ist 20 Zentimeter kürzer als in der vergangenen Saison, zudem sind die Autos zehn Zentimeter schmaler. Auch das Mindestgewicht wurde auf 768 Kilogramm gesenkt – eine Reduzierung um 32 Kilogramm. Zusammen mit dem deutlich geringeren Abtrieb haben diese Änderungen Fahrzeuge hervorgebracht, die den Fahrern mehr Arbeit abverlangen und offenbar weniger stark an die Ideallinie gebunden sind.

Tombazis zufolge besteht der wichtigste Fortschritt beim Chassis darin, dass die Autos enger aufeinander folgen können. „Ich denke, wahrscheinlich ja, auch wenn man niemals davon ausgehen sollte, dass die Arbeit abgeschlossen ist. Aber ich glaube, dass die Autos einander enger folgen können“, sagte er gegenüber Medienvertretern.

Seine Aussagen fallen in eine Phase, in der die FIA weiterhin Kritik am umfassenden Regelumbruch für 2026 bearbeitet. Die Erklärung des Verbands zu den Grenzen der Entscheidungsbefugnisse in dieser Debatte findet sich in seiner Darstellung der Probleme mit den F1-Regeln 2026. Weitere Hintergründe zur erwarteten Fahrerkritik liefert auch der Bericht über Tombazis’ Einschätzung der F1-Regeln 2026.

Dirty Air bleibt eine zentrale Herausforderung

Nach Angaben der FIA wurde der Einfluss der „Dirty Air“ auf ein Niveau reduziert, das mit dem ersten Jahr des vorherigen Regelwerks vergleichbar ist. Tombazis glaubt außerdem, dass die neuen Vorschriften weniger anfällig für aerodynamische Lösungen sind, die ihre beabsichtigte Wirkung untergraben könnten.

Er verwies auf die Erfahrungen mit der vorherigen Generation. Damals verschlechterten Frontflügel-Endplatten, Kanten am Unterboden und die aerodynamischen Bauteile rund um die Vorderräder die Eigenschaften der Verwirbelungen deutlich. „Bei den verschiedenen aerodynamischen Lösungen, die sie entwickelt haben, ist uns nichts begegnet, das das Konzept ausgehebelt hätte“, sagte Tombazis.

Das bedeutet nicht, dass die Autos von 2026 leicht zu fahren sind. Tombazis betrachtet die verbleibenden Herausforderungen als positiv. Seiner Ansicht nach sollten Formel-1-Autos die besten Fahrer der Welt weiterhin auf die Probe stellen, statt für jeden zugänglich zu werden. Gleichzeitig sorgen die größeren Bodenfreiheiten dafür, dass die Fahrzeuge körperlich weniger belastend sind als die extrem niedrigen und steifen Ground-Effect-Autos der vergangenen Saison.

FIA peilt für 2031 eine noch größere Reduzierung an

Tombazis ist mit dem aktuellen Chassis-Paket zufrieden, betrachtet es aber nicht als Endpunkt. Die nächsten großen Regeln sollen 2031 in Kraft treten – bei ausreichender Unterstützung möglicherweise bereits 2030. Die FIA strebt dann eine weitere deutliche Verringerung von Größe und Gewicht an.

„Ich möchte, dass wir in Zukunft noch einmal 80 Kilogramm leichter werden und vielleicht auch weiterhin etwas kürzer und kleiner“, sagte Tombazis. Vorerst sieht er die Umkehr des langjährigen Trends zu schwereren Formel-1-Autos als bedeutenden Erfolg: „Ich glaube, dies ist das erste Mal, dass Formel-1-Autos seit wahrscheinlich dem Jahr 2000 leichter geworden sind.“