FIA: Kritik der Fahrer an den F1-Regeln 2026 war zu erwarten

FIA: Kritik an den Regeln 2026 kam nicht überraschend

Die erste Formel-1-Saison unter dem technischen Reglement von 2026 hat die Halbzeit erreicht. Damit bietet sich der FIA die Gelegenheit, eine Regelbasis zu bewerten, die deutlich stärker auf elektrische Antriebskraft setzt.

Während die Formel 1 nach eigenen Angaben über Initiativen wie das Programm „Formula 1 Fan Voice“ überwiegend positives Feedback von den Fans erhält, fällt die Kritik der Fahrer deutlich schärfer aus. Max Verstappen bezeichnete das Antriebsreglement beim Wintertest in Bahrain als „Formel E auf Steroiden“. Oscar Piastri stellte später die Bedeutung der „selbstlernenden Elemente“ infrage und deutete an, dass die Startaufstellung im Qualifying davon abhängen könnte, ob „Computer sich richtig oder falsch verhalten“.

Auf die Frage, ob die Kritik die Erwartungen der FIA übertroffen habe, wies Nikolas Tombazis, Direktor für den Formelsport, diese Einschätzung zurück.

„Ich denke, Fahrer sind per Definition sehr anspruchsvolle Kunden“, sagte Tombazis. „Wir haben nicht erwartet, dass sie ihre Meinung beschönigen oder nicht offen aussprechen würden.“

Er ergänzte, dass Beschwerden über Energiemanagement, Super-Clipping und Algorithmen in den zwei Jahren vor Saisonbeginn erwartet worden seien. Die FIA habe zwar versucht, Anpassungen vorzunehmen, doch die Governance-Struktur verhinderte, dass die notwendigen Änderungen genehmigt wurden.

Governance schränkte Änderungen am Reglement ein

Laut Tombazis erkannte die FIA die Schwierigkeiten mit dem Reglement bereits 2022 anhand von Simulationen. Die Hersteller hatten jedoch schon erhebliche Mittel gebunden, sodass vor dem Start nur wenig Spielraum für eine grundlegende Überarbeitung blieb.

Eine 2022 unterzeichnete Governance-Vereinbarung band die FIA, die Formel 1 und die Hersteller der Antriebseinheiten an den Rahmen für die Jahre 2023, 2024 und 2025. Zugleich stellte sie sicher, dass neue Hersteller wie Audi denselben finanziellen und operativen Beschränkungen unterlagen wie die bereits teilnehmenden Unternehmen.

Gleichzeitig begrenzte die Vereinbarung die Möglichkeit der FIA, im Alleingang zu handeln. Für wesentliche Änderungen war die Zustimmung von mindestens vier Herstellern von Antriebseinheiten erforderlich. Tombazis zufolge wurde diese Schwelle in den Jahren, in denen über Anpassungen beraten wurde, nicht erreicht.

Er ist überzeugt, dass die für 2027 und 2028 vereinbarten Änderungen – mit einer schrittweisen Annäherung an eine Leistungsverteilung von 60:40 – idealerweise früher hätten eingeführt werden sollen. Das Ziel einer nahezu hälftigen Aufteilung war für die Hersteller bei ihrer Entscheidung über eine Teilnahme wichtig. Gleichzeitig führte es zu den Herausforderungen beim Energiemanagement, die die Fahrer nun hervorheben.

Die Unterhaltung blieb ein Pluspunkt

Trotz der Kritik argumentierte Tombazis, dass die Rennen selbst im Allgemeinen spannend geblieben seien. Mercedes hat die meisten Rennen gewonnen und verfügt über einen klaren Vorteil. Dennoch habe die erste Saisonhälfte zahlreiche Zweikämpfe und häufige Positionswechsel auf der Strecke geboten.

Dieses Spannungsfeld zwischen Schwächen des Reglements und der Unterhaltung am Rennsonntag wird die Debatte begleiten, wenn sich die Formel 1 der zweiten Hälfte ihrer ersten Saison nach den Regeln von 2026 nähert. Einen umfassenderen statistischen Überblick über den bisherigen Saisonverlauf bietet Formel 1 2026: Die Zahlen hinter der bisherigen Rekordsaison.