Der Große Preis von Australien wird fünf Straight-Mode-Zonen umfassen

Die Formel 1 betritt in diesem März Neuland, wenn die Königsklasse in ihren technisch ambitioniertesten Regelzyklus seit Jahrzehnten wechselt. Der Große Preis von Australien, angesetzt für den 6.–8. März, dient als Auftakt zu dieser revolutionären Ära – mit einem Streckenlayout im Albert Park, das grundlegend überarbeitet wurde, um fünf Straight-Mode-Zonen sowie einen einzigen Aktivierungspunkt für den Overtake Mode zu ermöglichen. Damit geht Drag Reduction System (DRS) offiziell in Rente – eine Technologie, die seit ihrer Einführung 2011 die Überholstrategie maßgeblich geprägt hat.

Die FIA hat diese Zonen entlang des 5,303 Kilometer langen Kurses im Albert Park akribisch festgelegt. Neben der Boxengeraden, auf der die Fahrer den Overtake Mode zudem zwischen Kurve 13 und 14 nutzen können, wurden weitere Straight-Mode-Zonen gezielt auf den kürzeren Geraden zwischen Kurve 2 und 3 sowie zwischen den Rechtskurven 5 und 6 platziert. Die bekannte Lakeside Drive zwischen Kurve 8 und 9, ergänzt um einen weiteren Aktivierungspunkt auf der Anfahrt zu Kurve 11, komplettiert das Quintett an Möglichkeiten für aerodynamische Flexibilität.

Overtake Mode: Leistung, Präzision und Protokoll

Das Ersatzsystem, der Overtake Mode (OM), folgt vertrauten Grundprinzipien – liefert dabei jedoch beispiellose Performance-Potenziale. Fahrer, die innerhalb einer Sekunde hinter dem vorausfahrenden Auto liegen, können OM aktivieren – ein Mechanismus, der die DRS-Zulassungskriterien widerspiegelt. Die technische Umsetzung unterscheidet sich jedoch deutlich. Während die reguläre elektrische Leistung jenseits von 290 km/h abnimmt, erlaubt der Overtake Mode, die vollen 350 Kilowatt elektrische Leistung bis 340 km/h aufrechtzuerhalten – ein spürbarer Top-Speed-Vorteil für angreifende Konkurrenten.

Das ist mehr als nur ein kosmetisches Rebranding des bisherigen Systems. Die Integration von aktiver Aerodynamik – bei der Front- und Heckflügel ihre Flex-Eigenschaften dynamisch anpassen – bringt strategische Komplexitätsebenen ins Spiel, die es in der DRS-Ära so nicht gab.

Unsicherheit liegt über der Wettbewerbslage

Rückmeldungen der Fahrer zeigen erhebliche Skepsis hinsichtlich der Überholdynamik 2026. Ferraris Charles Leclerc brachte die verbreiteten Bedenken auf den Punkt und sagte zu Journalisten: „Ich finde es im Moment extrem schwierig, überhaupt zu überholen, aber es könnte sich mit der Zeit verbessern, je nachdem, wie wir solche Situationen managen. Aber es hat immer seinen Preis, wenn du überholen musst – und der Preis ist deutlich höher, als er es früher war.“

Die Reduzierung von vier DRS-Zonen auf einen einzigen Overtake-Mode-Punkt im Albert Park hat die Spekulationen verstärkt, dass Melbourne für Überholmanöver eher restriktiv sein könnte. Energiemanagement – in der Hybrid-Formel 1 ohnehin ein Dauerbrenner – überschneidet sich nun mit der aerodynamischen Nutzung und verändert taktische Kalkulationen grundlegend.

Während die Teams in den Vorsaisontests die letzten Vorbereitungen abschließen, bleiben die tatsächlichen sportlichen Auswirkungen dieser Regelumwälzungen im Unklaren. Der Große Preis von Australien 2026 wird die ersten eindeutigen Antworten liefern.