Zak Brown offen für McLaren-eigenen Motor, wenn die Zahlen stimmen

McLaren-CEO Zak Brown hat die Tür für das Team aus Woking geöffnet, ein vollwertiger Formel-1-Hersteller zu werden – allerdings nur, wenn sich die finanziellen Rahmenbedingungen für den Bau einer konkurrenzfähigen Antriebseinheit als tragfähig erweisen.

Browns Äußerungen fallen in eine Zeit, in der die Dynamik um eine mögliche Neugestaltung des Motorenreglements zunimmt. FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem hatte sich kürzlich für eine Rückkehr zu V8-Motoren mit reduzierter Abhängigkeit von elektrischer Energie ab der Saison 2030 ausgesprochen. Mehrere Hersteller haben positiv auf diese Idee reagiert, da sie von der Aussicht auf ein lauteres, einfacheres Motorenkonzept angezogen werden, das den Fans ein fesselnderes Spektakel bieten könnte.

Für McLaren, das derzeit von Mercedes beliefert wird, ist die Aussicht, im Bereich der Antriebseinheiten eigene Wege zu gehen, nicht ausgeschlossen. „Ich denke, wenn man ein Motorenreglement hätte, das finanziell tragfähig ist, dann würden wir das und die Technologie definitiv in Betracht ziehen“, sagte Brown gegenüber SBJ. „Davon abgesehen könnten wir mit Mercedes nicht glücklicher sein. Wenn uns etwas präsentiert wird, das finanziell Sinn ergibt, werden wir es uns ansehen.“

Die Botschaft ist klar: Die Beziehung zwischen McLaren und Mercedes bleibt stark, und es besteht kein dringender Handlungsbedarf. Doch die Vermutung, dass ein erschwinglicheres Motorenreglement neue Hersteller anlocken – oder bestehende Kundenteams dazu bewegen könnte, unabhängig zu werden – verleiht der regulatorischen Debatte eine spannende Dimension. Stefano Domenicali hat sich ebenfalls voll hinter das V8-Konzept gestellt und signalisiert damit, dass die Idee in den höchsten Gremien der Formel 1 Gewicht hat.

Brown verteidigt das aktuelle Rennprodukt

Die Diskussion über das Motorenreglement findet vor dem Hintergrund einer Welle von Kritik seitens der Fahrer an den aktuellen, in dieser Saison eingeführten Antriebseinheiten statt. Ein wiederkehrender Kritikpunkt ist das Gefühl der Hilflosigkeit im Rad-an-Rad-Duell, da Überholmanöver zunehmend davon abhängen, welcher Fahrer mit mehr Batteriereserven auf eine Gerade kommt, anstatt von reinem fahrerischen Können oder mechanischem Grip.

Brown wies jedoch die Vorstellung zurück, dass das Racing selbst leide. „Das Racing ist großartig. Wenn man die Fahrer nicht hören würde und nur im Fernsehen zuschauen würde, wäre das TV-Produkt fantastisch“, sagte er. „Es gibt Überholmanöver, fünf verschiedene Führende in Miami, Zweikämpfe um die Führung – ich glaube also, die Fans, die das Rennen verfolgen, denken: ‚Das ist ein verdammt spannendes Rennen.‘“

Es ist eine Unterscheidung, die man beachten sollte: die Kluft zwischen dem, was die Fahrer im Cockpit fühlen, und dem, was die Zuschauer auf den Tribünen oder vor ihren Bildschirmen wahrnehmen. Brown scheint der Ansicht zu sein, dass das Spektakel – zumindest aus Sicht der Übertragung – Bestand hat und dass die Kinderkrankheiten ein natürlicher Teil jedes Übergangs zu neuer Technologie sind.

Eine Lernkurve, keine Krise

„Ich denke, das ist bei jeder neuen Technologie so. Wir haben es bereits in Miami gesehen. Wir haben gesehen, dass die Fahrer sich erstens mehr daran gewöhnen und zweitens die Regeln immer weiter verfeinert werden“, fügte Brown hinzu. „Wir werden sie vielleicht nicht an einen perfekten Punkt bringen, aber es gab schon immer Reifenmanagement, Reifenmanagement [und] jetzt hat man eben Batteriemanagement.“

Die Darstellung ist eher eine der Evolution als des Notfalls. Brown zieht Parallelen zu den Management-Disziplinen, die Fahrer schon immer beherrschen mussten – Kraftstoffmengen, Reifenverschleiß, Einsatzstrategien – und positioniert das Batteriemanagement einfach als die neueste Variable, die in das Handwerk des modernen Formel-1-Rennsports integriert werden muss.

Ob das restliche Fahrerlager diese Gelassenheit teilt, bleibt abzuwarten. Doch da die Debatte über das Motorenreglement nun fest in Gang gekommen ist und Persönlichkeiten wie Brown eine bedingte Offenheit für den Bau einer eigenen McLaren-Antriebseinheit signalisieren, könnte der nächste Regulierungszyklus die Wettbewerbslandschaft der Formel 1 dramatischer verändern als jeder andere in jüngster Zeit.