Formel E betont: Stadt-DNA bleibt trotz Kalender-Verschiebung zu permanenten Strecken erhalten

Die Formel E wehrt sich gegen die Darstellung, sie würde ihre urbane Identität aufgeben. Trotz einer sichtbaren Verschiebung hin zu permanenten Rennstrecken im Kalender betont die vollelektrische Meisterschaft, dass ihre Gründungsphilosophie – Rennen im Herzen von Städten vor den Augen der Fans – weiterhin das Leitprinzip bei jeder Entscheidung für einen Austragungsort bleibt.

Die urbane Identität, die eine Serie definierte

Als die Formel E 2014 gegründet wurde, war ihr Anspruch bewusst disruptiv: Den Motorsport zu den Menschen bringen, nicht umgekehrt. Während die Formel 1 weitgehend auf abgelegenen, eigens dafür gebauten Anlagen operierte, platzierte die Formel E ihre Startaufstellung inmitten einiger der ikonischsten Metropolen der Welt – New York, London, Tokio, Hongkong. Dieses Versprechen wurde zum prägenden Merkmal der Serie.

Doch der Kalender für 2025/26 erzählt eine kompliziertere Geschichte. Jarama und Shanghai sind neben Mexiko-Stadt als permanente Rennstrecken in den Zeitplan aufgenommen worden, und dieser Trend wird sich fortsetzen. Mit der Ankunft des schnelleren, leistungsstärkeren Gen4-Autos, die für später in diesem Jahr erwartet wird – eine Maschine, die bereits die Aufmerksamkeit prominenter Namen auf sich gezogen hat, die sie aus erster Hand erleben wollen, darunter Lando Norris, der einen Test geplant hatte –, wird der Druck auf traditionelle Straßenkurse nur noch weiter zunehmen. Es gilt als sicher, dass das bestehende Straßenrennen rund um das London ExCel zugunsten eines alternativen britischen Austragungsortes aufgegeben wird.

Geschwindigkeit, Leistung und das Problem mit den Straßenkursen

Der Chief Championship Officer der Formel E, Alberto Longo, äußert sich offen zu den Kräften, die diesen Wandel vorantreiben. Die Autos werden schlichtweg zu schnell für viele der öffentlichen Straßenlayouts, die den Ruf der Serie begründet haben.

"Wir haben unsere DNA nicht verändert. Wir sind nach wie vor der Meinung, dass wir diese Austragungsorte in den Stadtzentren suchen müssen", sagte Longo gegenüber Motorsport.com. "Das Problem ist, dass Straßenrennen aufgrund der Geschwindigkeit und der Leistung dieser Autos extrem herausfordernd werden."

Die Lösung besteht aus Longos Sicht nicht darin, sich aus den Städten zurückzuziehen, sondern neu zu definieren, wie ein städtischer Austragungsort aussieht. Der Flughafen Berlin-Tempelhof und das Miami Autodrom werden als Vorbild genannt – private Anlagen, die innerhalb oder in unmittelbarer Nähe von städtischen Gebieten liegen, wo Streckendesigner die Freiheit haben, Layouts zu entwerfen, die der Leistung der Fahrzeuge gerecht werden.

"Wir versuchen also immer mehr, Austragungsorte wie Tempelhof zu finden; private Anlagen, auf denen man die Strecke tatsächlich so gestalten kann, wie man möchte, um die Leistung dieser Autos zu präsentieren", so Longo. "Das ist die Richtung, in die wir uns bewegen, und daran hat sich nichts geändert."

Marktpräsenz steht an erster Stelle

Der Strategie der Formel E bei der Wahl der Austragungsorte liegt eine klare kommerzielle und sportliche Hierarchie zugrunde. In den richtigen Märkten präsent zu sein, hat Vorrang vor der Art der Strecke, die dort genutzt wird.

"Für uns ist ganz klar, dass wir in den Märkten sein müssen, in denen wir sein wollen", erklärte Longo. "Das hat oberste Priorität. Wenn ich zum Beispiel in Großbritannien sein muss, dann werde ich in Großbritannien sein. Die Art der Strecke ist [zweitrangig]. Sobald wir in einem Markt sind, ist die zweite Priorität, welche Art von Austragungsort wir dort nutzen."

Es ist ein pragmatischer Rahmen, der signalisiert, wie sich die Formel E von einer Serie, die durch ihr Format definiert wurde, zu einer Serie entwickelt, die durch ihre Präsenz definiert wird.

Tokio: Ein Nachtrennen, das man nicht aufgeben kann

Vielleicht veranschaulicht kein Austragungsort die Spannung zwischen den Idealen der Formel E und ihren praktischen Herausforderungen deutlicher als Tokio. Die Serie gab 2024 ihr japanisches Debüt mit einer temporären Strecke rund um das Tokyo Exhibition Centre in Ariake – ein lebendiges, kompaktes Layout, das genau in die urbane Philosophie der Serie passt. In diesem Jahr wird ein Wechsel zu einem Nachtrennen zudem eine Übertragung zu einer günstigeren Zeit für das europäische Publikum ermöglichen.

Die Herausforderung besteht darin, dass die engen Platzverhältnisse in Tokio es schwierig machen, das Gen4-Auto ohne erhebliche Änderungen an der Strecke unterzubringen. Die Diskussionen über die Zukunft des Austragungsortes dauern an, aber Longo ist zuversichtlich, dass eine Lösung gefunden werden kann und Tokio auch für die Saison 2026/27 im Kalender bleiben wird.

"Der Vertrag mit Tokio läuft am Ende der Saison aus, sie sind bereit, weiterzumachen", sagte er. "Wir haben ausführlich mit der FIA über diese spezielle Strecke gesprochen. Wir wollen diesen Kompromiss finden, die beste Technologie in diesen Autos zu präsentieren, aber auch unseren Prinzipien treu zu bleiben und so viel wie möglich auf Stadtkursen zu fahren."

Für Longo ist das Argument für einen Verbleib eindeutig: "Tokio erfüllt alle Kriterien. Eine pulsierende Stadt, unter den Top fünf der Welt, und ein Nachtrennen. Es ist definitiv schwer, diesen Ort aufzugeben, und wir hoffen, dort weitermachen zu können."

Die Richtung ist klar: Die Formel E zieht sich nicht aus den Städten zurück, aber sie schreibt die Definition dessen, wie ein Stadtrennen in der Gen4-Ära aussehen kann, neu.