Wie Hadjar einen kuriosen Doppel-Stopp in Spa in Platz 6 verwandelte

Hadjars unkonventionelle Aufholjagd

Ein doppelter Boxenstopp in den ersten beiden Runden würde normalerweise bedeuten, dass in einem Formel-1-Rennen etwas gründlich schiefgelaufen ist. Beim Großen Preis von Belgien verwandelte Red Bulls Isack Hadjar diesen unwahrscheinlichen Start jedoch in einen sechsten Platz.

Hadjar startete nach einer Strafe für den Einbau seiner fünften Antriebseinheit der Saison vom Ende des Feldes in Spa-Francorchamps. Er begann auf harten Reifen, in der Erwartung, das Beste aus einem langen ersten Stint zu machen, und arbeitete sich auf den 18. Platz vor, bevor das Safety-Car nach George Russells Unfall in der ersten Runde auf die Strecke geschickt wurde.

Red Bull nutzte die Neutralisierung, um Hadjar auf Medium-Reifen zu setzen. Da die Anforderung, zwei verschiedene Reifenmischungen zu verwenden, bereits erfüllt war, holte das Team ihn am Ende der zweiten Runde für einen weiteren Satz harter Reifen herein. Es war eine ungewöhnliche Abfolge, die jedoch die strategische Flexibilität bewahrte – ein zentraler Aspekt im Strategie-Guide für den Großen Preis von Belgien.

„Das Ziel war es, später Optionen zu haben“, sagte Hadjar gegenüber dem französischen Sender Canal+. „Wir haben zwar ein paar Positionen verloren, aber wir wussten, dass ich sie ziemlich schnell zurückgewinnen würde. Es gab mir die Flexibilität, später wählen zu können. Ich habe mich für die harten Reifen entschieden, die ich bevorzugte, und es hat funktioniert.“

Pace macht Strategie zu Punkten

Selbst Hadjar hatte anfangs Schwierigkeiten, die Logik hinter den frühen Entscheidungen zu verstehen.

„Sogar ich war ein bisschen verwirrt wegen der Boxenstopps. Nach ein paar Runden habe ich dann verstanden, warum wir das gemacht haben. Ich war ein bisschen langsam im Kopf, das muss ich zugeben“, scherzte er gegenüber der schreibenden Presse.

Das Wagnis entwickelte sich letztlich zu einem de-facto-Ein-Stopp-Rennen, wobei Hadjar seinen nächsten Boxenstopp unter dem virtuellen Safety-Car absolvierte. Seine Pace erledigte dann den Rest. Sein schnellster 10-Runden-Durchschnitt lag bei 1:49,727 Minuten, schneller als Max Verstappens 1:49,809 Minuten, und bis Runde 15 hatte er sich in die Top 10 vorgearbeitet.

Hadjar hielt Lando Norris, der von Platz 13 gestartet war und seinen einzigen Stopp in Runde 30 eingelegt hatte, hinter sich und sicherte sich den sechsten Platz. Red-Bull-Teamchef Laurent Mekies bezeichnete es als Hadjars bestes Rennen für das Team und sagte, seine Pace habe nach einem sehr starken Wochenende ab dem ersten freien Training auf dem Niveau der Top 3 gelegen.

Das Ergebnis bringt Hadjar in dieser Saison auf 60 Punkte – doppelt so viele, wie das zweite Auto von Red Bull im letzten Jahr erzielte, als sich Liam Lawson und Yuki Tsunoda das Cockpit teilten.