Mercedes’ Rennstart-Probleme 2026: Suzuka-Daten zeigen, dass nicht alles schlecht ist

Mercedes mag die frühe Phase der Saison 2026 dominiert haben, doch eine Schwäche überschattet weiterhin die ansonsten beeindruckende Form: die Rennstarts.

Trotz einer Doppelpole in den ersten drei Rennen und Siegen bei jedem bisherigen Grand Prix ist es dem Team aus Brackley wiederholt nicht gelungen, die Überlegenheit im Qualifying sofort in die Kontrolle über Kurve 1 umzumünzen. Interne Daten aus Suzuka deuten jedoch darauf hin, dass die Lage differenzierter ist, als es auf den ersten Blick scheint.

Ein Muster beim Start zeichnet sich ab

Beim Großen Preis von Japan startete Kimi Antonelli von der Poleposition, fiel jedoch nach einem missglückten Start bis zur ersten Kurve auf Rang sechs zurück. Auch Teamkollege George Russell verlor Positionen und rutschte von P2 hinter die McLarens und Ferraris.

Es war ein vertrautes Bild. Obwohl Mercedes in allen drei bisherigen Rennen die ersten beiden Startplätze belegte, führte in keinem Fall eines der Autos in die erste Kurve.

Ferraris kleinerer Turbolader verschafft ihnen beim Start einen klaren Vorteil und ermöglicht es ihren Fahrern, früh entscheidenden Schwung mitzunehmen. Der Unterschied war deutlich sichtbar, insbesondere in der ersten Beschleunigungsphase, in der die Position auf der Strecke häufig entschieden wird.

Suzuka endete letztlich mit einem Sieg für Antonelli — begünstigt durch Ollie Bearmans Unfall und das daraus resultierende Safety Car — und unterstrich, dass Mercedes über das Tempo und die Rennintelligenz verfügt, verlorene Plätze wieder gutzumachen. Dennoch bleibt das wiederholte Einbüßen von Positionen beim Start eine Schwachstelle, die nicht ignoriert werden kann.

Die Daten erzählen eine andere Geschichte

Während der äußere Eindruck auf eine grundlegende Schwäche hindeutet, zeichnen die internen Zahlen von Mercedes ein ermutigenderes Bild.

Bei den Vorsaisontests verzeichnete das Team im Durchschnitt die schnellsten Rennstarts — selbst im Vergleich zu Ferraris viel beachteten Antritten. Laut einem Bericht von The Race wurde Antonellis schwacher Start in Japan als „den Umständen geschuldet“ beschrieben.

Noch wichtiger ist, dass GPS-Analysen zeigen, dass die Mercedes-Antriebseinheit mit Ferrari und McLaren beim Start mithalten kann. Die Schlussfolgerung liegt nahe: Das Problem liegt womöglich weniger in der Technik als vielmehr in der Umsetzung des Startprozederes.

Dieser Unterschied ist entscheidend. Wenn das Leistungspotenzial bereits vorhanden ist, braucht es Feinarbeit statt einer grundlegenden Neuerfindung.

Ein „großes Problem“ offen sichtbar

Toto Wolff ist sich bewusst, dass die Rennstarts zunehmend zum Gesprächsthema werden, und der frühere Formel-1-Fahrer Jolyon Palmer fand in seiner Analyse besonders klare Worte.

In seiner Besprechung des Japan-Starts auf dem offiziellen YouTube-Kanal der Formel 1 hob Palmer hervor, dass die Mercedes-Piloten die einzigen unter den Top Acht waren, die im Vergleich zu ihrer Qualifying-Position Plätze verloren.

„Wenn wir hier hinschauen, ist die Dynamik interessant, denn jedes Auto in den Top Acht liegt auf der Position, auf der es sich qualifiziert hat — mit Ausnahme der beiden Mercedes“, erklärte Palmer.

Er fuhr fort: „Grundsätzlich hat Mercedes ein großes Problem mit den Starts, während es bei den anderen recht einheitlich aussieht. In diesen beiden McLarens stecken Mercedes-Antriebseinheiten, und beide kommen nach vorne — Piastris Start war blitzschnell.“

„Auch im Alpine von Gasly arbeitet eine Mercedes-Antriebseinheit, und ebenso bei Williams am Ende des Feldes. Und beide Fahrer kommen regelmäßig gut von der Linie.“

„Es ist also nicht nur so, dass die Ferrari-Antriebseinheit eine Rakete ist. Ja, sie sind sehr gut und sehr konstant beim Start, aber das ist derzeit ein spezifisches Problem von Mercedes.“

Palmers Analyse unterstreicht den Kernpunkt: Die Einschränkung scheint nicht in der Antriebseinheit selbst zu liegen. Andere Fahrzeuge mit Mercedes-Motor kommen sauber weg und gewinnen Positionen.

Eine behebbare Schwäche in einem dominanten Gesamtpaket

Es besteht kaum Zweifel daran, dass Mercedes derzeit das insgesamt stärkste Paket im Feld stellt. Drei Polepositions, drei Doppelpoles in der ersten Startreihe und drei Rennsiege unterstreichen diese Überlegenheit.

Doch in einer Saison, in der es auf kleinste Unterschiede ankommt, bringt der wiederholte Verlust von Streckenpositionen beim Start unnötige Risiken mit sich. Suzuka hat gezeigt, dass eine Aufholjagd möglich ist. Die Daten legen nahe, dass die Werkzeuge bereits vorhanden sind.

Wenn es gelingt, die Umsetzung mit dem vorhandenen Potenzial in Einklang zu bringen, könnte die frühe Dominanz von Mercedes noch deutlicher werden — und die Konkurrenz würde eines der wenigen aktuellen Zeitfenster verlieren, in dem sie angreifen kann.