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Mercedes hat Berichten zufolge erkannt, dass Ferrari beim Großen Preis von Belgien 2026 um den Sieg kämpfen könnte, obwohl die Scuderia mit einem Motorenrückstand in die neue Ära des Formel-1-Reglements gestartet ist.
Der Verbrennungsmotor von Ferrari liegt Schätzungen zufolge mindestens 2 % hinter dem Design von Mercedes zurück. Die Daten der FIA zeigen zudem, dass der ICE von Mercedes mindestens 2 % hinter dem von Red Bull liegt, während Ferrari sogar einen Rückstand von mindestens 4 % aufweist. Ferrari führte in Österreich einen verbesserten Motor ein, um diese Lücke zu verkleinern, doch die Leistungssteigerung belief sich Berichten zufolge auf lediglich fünf PS. Ein weiteres Upgrade ist bereits in Vorbereitung.
Die Sorge bei Mercedes rührt von Ferraris jüngsten Ergebnissen her. Lewis Hamilton feierte beim Großen Preis von Spanien in Barcelona seinen ersten Sieg im roten Rennwagen, bevor Charles Leclerc den Großen Preis von Großbritannien gewann. Leclercs Erfolg in Silverstone hat das Kräfteverhältnis vor Spa verändert: Ferrari kann nicht länger nur als Außenseiter betrachtet werden, selbst auf einer Strecke, auf der die Motorleistung nach wie vor eine entscheidende Rolle spielt.
Für einen umfassenden Überblick über das Rennwochenende lesen Sie unseren Guide zum Großen Preis von Belgien 2026.
Laut der Gazzetta dello Sport könnte das aerodynamische Konzept von Ferrari dem SF-26 einen signifikanten Vorteil im mittleren Sektor von Spa verschaffen. Die Karosserie und der Unterboden sollen eine starke Plattform bieten, während der von Natur aus hohe Abtrieb des Autos Ferrari dabei helfen könnte, die schmerzhaftesten Kompromisse beim Setup zu vermeiden.
Die Energierückgewinnung bleibt ein klares Sorgenkind. Die langen Vollgaspassagen von La Source bis Les Combes und von Stavelot bis zur Bus-Stop-Schikane stellen hohe Anforderungen an das System. Ferrari geht jedoch davon aus, dass das Problem weniger gravierend sein wird als in Silverstone, da der SF-26 es Hamilton und Leclerc ermöglichen sollte, weniger leistungseinbußende Konfigurationen zu fahren, während gleichzeitig der an anderen Stellen der Runde benötigte Abtrieb erhalten bleibt.
Berichten zufolge erwägt Ferrari für Spa zudem eine Änderung am Auspuff-Layout. Das Team ist offenbar bereit, auf seine „Blown-Exhaust“-Klappe zu verzichten, die durch die gezielte Führung heißer Abgase in den unteren Bereich des Heckflügels zusätzlichen Abtrieb erzeugt.
Diese Lösung kostet laut Berichten bis zu sieben PS. In Spa ist Ferrari der Ansicht, dass der zusätzliche Abtrieb weniger wertvoll sein könnte als die Leistung, die durch das Schließen des unteren Auspuffauslasses gewonnen wird. Sollte diese Änderung umgesetzt werden, könnte sie die Höchstgeschwindigkeit von Hamilton und Leclerc auf den Geraden verbessern – und die Sorgen von Mercedes bezüglich Ferraris Siegchancen vollauf rechtfertigen.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.