FIA schreibt „Rev 1“-Motorenmodus für Monaco vor, um Risiken bei Spitzengeschwindigkeiten zu senken

Monaco stellt eine einzigartige Energie-Herausforderung für die F1-Autos 2026 dar

Die Formel-1-Fahrer werden beim Großen Preis von Monaco mit einer Reihe von Energie-Einsatzbeschränkungen konfrontiert, die es so an keinem anderen Rennwochenende dieser Saison gegeben hat. Während die meisten Austragungsorte damit zu kämpfen hatten, genügend Energie für die Autos des Jahres 2026 bereitzustellen, befindet sich Monte Carlo am anderen Ende des Spektrums – und das schafft seine ganz eigenen Komplikationen.

Der enge und kurvenreiche Straßenkurs mit seinen harten Bremspunkten und langsamen Kurven ist eine nahezu perfekte Umgebung für die Energierückgewinnung. Da kurze Geraden kaum Raum bieten, um die Batterie zu entleeren, steht jederzeit reichlich elektrische Energie zur Verfügung. Doch dieser Überfluss ist kein reiner Vorteil, sondern hat Sicherheitsbedenken ausgelöst: Autos mit zu viel abrufbarer Leistung riskieren, mit gefährlich hohen Geschwindigkeiten in die Kurveneingänge zu fahren.

Der „Rev 1“-Modus erklärt

Als Teil ihrer Reaktion schreibt die FIA für Monaco eine spezifische Motoreneinstellung vor – die sogenannte „Rev 1“ –, die den maximalen Energieeinsatz auf den Geraden begrenzt. Wie bereits berichtet, wird Monaco auch das erste Rennen der Saison 2026 ohne Aktivierungszonen für den „Straight Mode“ sein, eine Entscheidung, die teilweise aus denselben Sicherheitsgründen getroffen wurde.

Im Standard-Modus „Base“ beginnt die maximale Leistungsabgabe erst ab 290 km/h zu sinken. Die „Rev 1“-Einstellung ist deutlich restriktiver: Die 350-kW-Obergrenze des MGU-K beginnt bereits bei 200 km/h zu sinken, und ab 300 km/h ist überhaupt keine Batterieunterstützung mehr zulässig.

Wenn der „Overtake Mode“ aktiviert ist, ist die Reduzierungsrate weniger aggressiv – Fahrer können bei 300 km/h noch auf 150 kW zugreifen –, aber die Leistung fällt bis 310 km/h rapide auf null ab.

Monaco zeichnet sich zudem durch die kürzeste leistungsbegrenzte Distanz im Kalender 2026 aus, die nur 1.388 Meter beträgt. Zum Vergleich: In Spa-Francorchamps ist die Einhaltung der Leistungsreduzierung über 4.594 Meter vorgeschrieben, während Monza bei 4.218 Metern liegt.

Die 10 kürzesten leistungsbegrenzten Distanzen der Saison 2026

1. Monaco — 1.388 m
2. Hungaroring — 1.885 m
3. Mexiko-Stadt — 2.101 m
4. Singapur — 2.185 m
5. Interlagos — 2.278 m
6. Zandvoort — 2.411 m
7. Barcelona — 2.440 m
8. Montreal — 2.682 m
9. Austin — 2.847 m
10. Red Bull Ring — 2.923 m

Fahrer begrüßen die Rückkehr zu intuitivem Racing

Trotz der zusätzlichen Leistungsbeschränkung durch „Rev 1“ sind die Fahrer hinsichtlich Monaco weitgehend optimistisch. Nach einer Saison, die von frustrierenden Energiedefiziten und umständlichen „Lift-and-Coast“-Taktiken geprägt war, wird für das Fürstentum ein Fahrerlebnis erwartet, das wieder natürlicher und flüssiger ist.

Haas-Pilot Ollie Bearman äußerte sich offen zu seinen Erwartungen: „Vielleicht machen sie ein bisschen mehr Spaß beim Fahren! Das wäre schön. Ich glaube nicht, dass es in Monaco wirklich viele Möglichkeiten gibt, bei der Energie zu innovieren, einfach wegen der Geschwindigkeitsbegrenzungen. Es ist aus offensichtlichen Sicherheitsgründen sehr früh in Monaco. Aber ich denke, es wird ein bisschen mehr wie letztes Jahr sein, wo wir einfach so fahren können, wie wir wollen, die Gänge benutzen können, die wir wollen, und nicht diese albernen ‚Lift-and-Coast‘-Sachen machen müssen. Ich freue mich eigentlich ziemlich darauf. Es sollte gut werden.“

Ferraris Charles Leclerc teilte diese Ansicht und hob die besonderen Vorteile hervor, die die Charakteristik der 2026er-Autos auf den Straßen von Monte Carlo bringen könnte: „Ich denke, Monaco wird tatsächlich eines dieser Rennen sein, bei denen diese Autos sehr gut sein könnten. Erstens haben wir jetzt leichtere Autos, was für eine Strecke wie Monaco meiner Meinung nach Vorteile hat. Die elektrische Seite wird in Monaco eine viel kleinere Rolle spielen, einfach weil wir durch die vielen Kurven recht viel Energie zurückgewinnen werden. Also ja, ich bin ziemlich gespannt auf Monaco. Ich denke, es sollte eine gute Strecke für diese Autos sein.“