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Die letzte Trainingsstunde beim Großen Preis von Monaco 2026 lieferte genau das, was Monaco so oft verspricht: Drama, minimale Abstände, Verkehrschaos und eine Ansage, als es darauf ankam. Während die Sonne über dem Fürstentum aufstieg, richteten sich alle Augen auf das 3. Freie Training (FP3) als letzten echten Indikator vor einer der kritischsten Qualifying-Sessions der Saison.
Mercedes entpuppte sich als überraschender Taktgeber, Ferrari zeigte Lichtblicke gemischt mit Sorgen, und mehrere Mittelfeldteams unterstrichen, dass das Q3 später am Tag hart umkämpft sein wird.
Kimi Antonelli beendete das 3. Freie Training mit einer hervorragenden Zeit von 1:12,720 an der Spitze und lag damit über drei Zehntelsekunden vor Charles Leclerc. Der junge Mercedes-Pilot wirkte während der gesamten Stunde äußerst souverän und fuhr seine schnellste Runde auf frischen weichen Reifen in einem Moment, als der Verkehr kurzzeitig nachließ.
Mercedes schien am Freitag noch leicht im Hintertreffen zu sein, doch die Setup-Änderungen über Nacht haben eindeutig an Performance freigesetzt. Antonelli holte konstant Grip aus den C5-Reifen und wirkte besonders im Bereich „Swimming Pool“ und im letzten Sektor stark – traditionell Abschnitte, in denen Vertrauen wichtiger ist als reine Motorleistung.
Toto Wolff war danach verständlicherweise gut gelaunt: „Das war eine gute Session von Kimi, sehr schnell. Jetzt müssen wir darauf aufbauen für das Qualifying.“
Ferrari blieb fest im Kampf, wobei Charles Leclerc Zweiter und Lewis Hamilton Dritter wurde, getrennt durch nur vier Tausendstelsekunden. Die Schlagzeilen-Zeiten überdeckten jedoch zugrundeliegende Sorgen.
Leclerc meldete wiederholt Bremsprobleme und brach mindestens eine vielversprechende Runde aufgrund von Verkehr und Balance-Problemen ab. Seine Bestzeit von 1:13,047 kam trotz dieser Einschränkungen zustande und deutet darauf hin, dass noch mehr Performance möglich sein könnte, wenn Ferrari die Dinge vor dem Qualifying in den Griff bekommt.
Hamilton unterdessen beeindruckte weiterhin auf einer seiner stärksten Strecken. Der siebenfache Weltmeister wirkte von den ersten Runden an scharf und führte kurzzeitig das Feld an. Seine 1:13,051 war eine Erinnerung daran, dass Erfahrung an Monacos unerbittlichen Leitplanken nach wie vor schwer wiegt.
George Russell untermauerte das Comeback von Mercedes mit dem vierten Platz, gab jedoch zu, dass sich das Auto nicht ganz so komfortabel anfühlte wie das von Antonelli. Dennoch hält ihn eine 1:13,483 fest im Gespräch für die Pole-Position.
Max Verstappen komplettierte die Top Fünf. Der Red-Bull-Pilot wirkte nie ganz zufrieden, aber seine Pace blieb solide statt spektakulär. Wie immer in Monaco wäre es töricht, Verstappen abzuschreiben, besonders wenn er später im Verkehr eine saubere Runde findet.
Die größte Unterbrechung gab es spät in der Session, als Oliver Bearman bei Massenet crashte, die Leitplanken touchierte und Trümmer auf der Strecke verteilte. Der Haas-Rookie blieb unverletzt, aber die rote Flagge beeinträchtigte mehrere letzte Versuche.
Obwohl der Schaden nicht das Aus bedeutete, wird Haas vor dem Qualifying nervös das Getriebe überprüfen. Bearman beendete die Session auf Platz 14 und steht unter Druck, schnell zurückzuschlagen.
Verkehr war ein ständiges Thema während des FP3. Leclerc brach Runden ab, Antonelli äußerte Frustration, und ein später Beinahe-Zusammenstoß zwischen Norris und Hamilton unterstrich, wie leicht das Qualifying aus dem Ruder laufen kann.
Da 22 Autos im Q1 um Platz kämpfen, könnten Glück und Timing genauso entscheidend sein wie die reine Geschwindigkeit.
Audi beeindruckte erneut mit Gabriel Bortoleto auf dem siebten und Nico Hülkenberg auf dem zehnten Platz. Ihre Pace über alle drei Trainingssitzungen hinweg deutet darauf hin, dass das Auto gut zu den Anforderungen von Monaco bei niedrigen Geschwindigkeiten passt, und beide Fahrer sehen fähig aus, das Q3 zu erreichen.
McLarens FP3 war eher leise ermutigend als spektakulär. Oscar Piastri wurde Sechster, während Lando Norris nach einer weiteren, durch Verkehr und gestrichene Runden gestörten Session den neunten Platz belegte. Nach Norris' elektrischem Problem im FP2 und Piastris Wandberührungen am Freitag wird das Team erleichtert sein, endlich saubere Daten gesammelt zu haben.
Zak Brown fasste es vorsichtig zusammen und deutete an, dass eine zweite Startreihe „optimistisch“ wäre – eine ehrliche Reflexion von McLarens aktueller Verfassung.
Mercedes hat sich in den Kampf um die Pole-Position katapultiert, Ferrari bleibt beeindruckend, aber unvollkommen, und Verstappen lauert bedrohlich. Dahinter ist das Mittelfeld eng beieinander, wobei Audi, McLaren, Haas, Alpine und Williams alle ihre Chance wittern.
In Monaco ist die Pace im FP3 nur ein Teil der Geschichte. Wenn das Qualifying später am Tag beginnt, werden Präzision, Mut und Timing über alles entscheiden – und nach dieser Session fühlt sich ein Fünfkampf um die Pole nicht nur möglich, sondern unvermeidlich an.
Mehr zur Ausgangslage vor dem Qualifying finden Sie in unserer Analyse: Monaco-GP: Kann irgendjemand Ferrari im Fürstentum stoppen?“,meta_description:
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.
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