Piastri und Norris frustriert über unvorhersehbare F1-Antriebseinheiten

Spa offenbart die Grenzen der Fahrerkontrolle

Das Formel-1-Wochenende in Spa-Francorchamps unterstrich eine wachsende Frustration über die Antriebseinheiten des Jahres 2026: Fahrer können im Qualifying Zeit verlieren, weil das Energiemanagement ein Eigenleben führt, das sie nicht vollständig kontrollieren können.

Spa ist ein besonders anspruchsvoller Austragungsort für dieses System. Die langen Geraden und schnellen Kurven bieten nur wenige Möglichkeiten zur Energierückgewinnung, wodurch die Fahrer im zweiten Sektor stark auf den Verbrennungsmotor angewiesen sind. Dessen Leistung liegt bei etwa 540 PS und damit unter den rund 620 PS, die von den Mecachrome-Motoren in der Formel 2 erzeugt werden.

Das Ergebnis ist eine Strecke, auf der kleine Änderungen bei der Energieabgabe einen erheblichen Einfluss auf die Rundenzeit haben können. McLaren-Teamchef Andrea Stella erklärte am Samstagabend, dass die neuen Antriebseinheiten über selbstlernende Elemente verfügen. Sie können von Runde zu Runde – und sogar während einer Runde – lernen, um den Energiebedarf vorausschauend zu steuern.

Stella betonte zudem, dass das System äußerst sensibel reagiert. Geringfügige Abweichungen bei den Fahrereingaben können später in der Runde einen großen Unterschied ausmachen, während Veränderungen beim Grip oder der Windrichtung einen ähnlichen Effekt hervorrufen können, ohne dass der Fahrer darauf Einfluss nehmen kann.

Dies schien Oscar Piastri im Qualifying zu beeinträchtigen. Obwohl beide McLaren-Antriebseinheiten mit identischen Einstellungen liefen, verlor er deutlich Zeit auf seinen Teamkollegen Lando Norris. Stella deutete an, dass George Russell auf ein vergleichbares Problem gestoßen sei, da er den Zeitverlust gegenüber Kimi Antonelli auf den Geraden nicht erklären konnte. Der breitere Kontext der Anforderungen an die Antriebseinheiten in Spa wurde auch in einer kürzlichen Analyse zum Geschwindigkeitsvorteil von Mercedes auf den Geraden thematisiert.

„Viel zu viele Dinge liegen außerhalb unserer Kontrolle“

Piastri machte seinem Ärger Luft, als er gefragt wurde, wie es sich anfühle, von der eigenen Antriebseinheit ausgebremst zu werden.

„Es ist zum Kotzen. Ich kann es nicht anders ausdrücken...“

Der Australier betonte, dass das Problem nicht nur ihn oder McLaren betreffe. Er argumentierte, dass Qualifying-Ergebnisse nicht von Computern entschieden werden sollten, die „sich gut oder schlecht benehmen“, insbesondere wenn ein Fahrer in den Kurven das Gefühl hat, auf Augenhöhe mit seinem Teamkollegen zu sein, am Ende der Runde aber zwei Zehntelsekunden zurückliegt.

Norris teilte diese Sorge. Obwohl er in Spa davon profitierte, erklärte er, dass ihn Probleme mit der Antriebseinheit die gesamte Saison über begleitet hätten und dies das erste Wochenende gewesen sei, an dem er sich auf den Geraden konkurrenzfähig gefühlt habe.

„Es gibt Dinge, die man kontrollieren kann, und eine Menge Dinge – viel zu viele Dinge –, die außerhalb unserer Kontrolle liegen“, sagte Norris und fügte hinzu, dass das Qualifying zu einer Glückssache werden könne, bei der man nur darauf hoffe, dass die Antriebseinheit wie erwartet funktioniere.

Keine schnelle Lösung in Sicht

Piastri erwartet nicht, dass die geplante Anpassung des Verhältnisses zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb diese spezifischen Probleme lösen wird. Er sagte, das Problem liege in der Kalibrierung und der Art und Weise, wie die Motoren lernen, obwohl er davon ausgeht, dass sich die Leistung verbessern wird, sobald die Hersteller die Systeme besser verstehen.

Für den Moment hat Spa eine schwierige Frage für die Ära ab 2026 aufgeworfen: Wie viel von einer Qualifying-Runde sollte vom Fahrer entschieden werden und wie viel von einer unvorhersehbaren Antriebseinheit?