Red Bull fordert FIA-Gespräche über ADUO-Motorenstatus

Red Bull hinterfragt FIA-Motorenbewertung

Red Bull strebt ein detailliertes „Gespräch“ mit der FIA an, um zu klären, wie ihr Verbrennungsmotor unter dem neuen Reglement für 2026 angeblich als der stärkste in der Formel 1 eingestuft wurde.

Der Kern des Problems ist das ADUO-System (Additional Development and Upgrade Opportunities). Es wurde entwickelt, um Herstellern von Antriebseinheiten Spielraum für Aufholjagden zu geben, falls sie als leistungsschwächer als der Wettbewerbsmaßstab eingestuft werden. Die erste Bewertungsperiode endete nach dem fünften Saisonrennen, doch die FIA hat ihre Schlussfolgerungen noch nicht öffentlich bestätigt. Die Überprüfung des Prozesses dauert an, da der Verband nach maximaler Präzision bei den Messungen strebt.

Einige Fahrer und hochrangige Teammitglieder haben jedoch angedeutet, dass der Verbrennungsmotor von Red Bull als der konkurrenzfähigste angesehen wurde. Sollte sich diese Einschätzung bestätigen, dürfte Red Bull in diesem Jahr keine Motor-Upgrades mehr vornehmen, während konkurrierende Hersteller, die nicht als Maßstab gelten, dazu berechtigt wären. Diese potenziellen wettbewerbsrechtlichen Konsequenzen machen die Methodik der FIA zu einem kritischen Streitpunkt – insbesondere, da Ferrari bereits mit einem aggressiven ADUO-Entwicklungsschub in Verbindung gebracht wird, wie in einem Bericht über geplante Motor-Upgrades nach der ADUO-Analyse nachzulesen ist.

Mekies: Red Bull sieht keine Daten, die einen Vorteil belegen

Red Bull hat die Authentizität der angeblichen Ergebnisse angefochten und betont, dass ihre eigenen Daten keinen Vorteil gegenüber Mercedes zeigen.

Mekies erklärte, das Team akzeptiere das Prinzip des Reglements, fordere aber Klarheit darüber, wie die aktuelle Bewertung zustande gekommen sei. „Wir sind völlig damit einverstanden, dass die Regel besagt, man solle lediglich versuchen, die Rangfolge der ICE-Leistung einzuschätzen“, sagte er gegenüber Medienvertretern, darunter RacingNews365.

„Wir sind damit völlig einverstanden, wir haben dem alle zugestimmt, und wir glauben nicht, dass das das Problem ist. Wo wir uns sicherlich ein tiefergehendes Gespräch wünschen würden, ist der Punkt, dass wir keine einzige Datenprobe sehen, die darauf hindeutet, dass wir einen Vorteil gegenüber unseren Freunden bei Mercedes hätten.“

Streckendaten stützen Red Bulls Argumentation

Mekies verwies auf die Leistung von Red Bull auf Strecken mit unterschiedlicher Leistungssensibilität als Beweis dafür, dass die angebliche Schlussfolgerung nicht mit dem eigenen Wettbewerbsbild des Teams übereinstimme.

Er argumentierte, dass die FIA extreme Sicherheit benötigen würde, bevor sie einem Team, das das jagende Team ist, den Status eines Maßstabs zuweist – anstatt dem dominanten Team selbst.

„Besonders wenn man relative Leistungsschwankungen von Streckenlayout zu Streckenlayout hat, die perfekt mit der ICE-Leistungssensibilität übereinstimmen“, so Mekies.

Er nannte Kanada und Barcelona als Orte mit hoher ICE-Leistungssensibilität, an denen Red Bull auf den sechsten Startplatz fuhr, im Vergleich zu Monaco, einer Strecke mit geringerer ICE-Leistungssensibilität, wo das Team etwa vier Hundertstelsekunden hinter der Pole-Position lag.

„Wir sehen keine einzige Datenprobe, bei der wir uns selbst höher einschätzen als die Konkurrenz, geschweige denn, dass wir konstant über ihnen liegen“, fügte er hinzu.

Für Red Bull dreht sich der Streit nicht um die Existenz von ADUO, sondern um das erforderliche Vertrauensniveau, bevor der Upgrade-Pfad eines Herstellers eingeschränkt wird.