Sainz drängt FIA zu hartem Kurs beim 60:40-Motoren-Split für 2027

Sainz fordert entschlossenes Handeln der FIA

Carlos Sainz hat die FIA dazu aufgerufen, bei der Durchsetzung der geplanten Änderungen für das Motorenreglement 2027 einen „sehr starken Ansatz“ zu verfolgen. Er beharrt darauf, dass der Dachverband des Sports den widerspenstigen Teams keine andere Wahl lassen sollte, als den neuen Rahmen zu akzeptieren.

Der Williams-Pilot – der von einer klassenführenden Mercedes-HPP-Antriebseinheit profitiert – machte seinen Standpunkt deutlich, als er auf seine Forderung angesprochen wurde, die FIA solle bei der geplanten Verschiebung des Leistungsverhältnisses der Motoren hart durchgreifen.

„Es gibt die Kommission, in der die Teams abstimmen, und ich denke, genau dort habe ich der FIA und der FOM gesagt, dass sie es durchsetzen und konsequent bleiben müssen“, sagte Sainz gegenüber Medienvertretern. „Denn wenn sie sagen, dass es so sein soll, bin ich mir ziemlich sicher, dass Teams, die sich beschweren oder vielleicht nicht voll auf einer Linie sind, keine andere Wahl haben werden, als es umzusetzen.“

Die 60:40-Debatte spaltet das Fahrerlager

Im Zentrum der Debatte steht eine geplante Anpassung des Energie-Splits bei den Antriebseinheiten für 2027. Nach dem aktuellen Reglement tragen der Verbrennungsmotor und das Batteriesystem zu gleichen Teilen bei – ein 50:50-Split, der eine zentrale Säule der neuen F1-Motorenregeln darstellt. Um die Abhängigkeit von elektrischer Energie zu verringern, wurde jedoch grundsätzlich vereinbart, dieses Verhältnis vor der Saison 2027 auf einen 60:40-Split zugunsten des Verbrennungsmotors anzupassen.

Der Vorschlag hat bereits lautstarke Unterstützung aus dem Fahrerlager erhalten. Toto Wolff hat öffentlich seine Unterstützung für die 60:40-Verschiebung erklärt, doch der Weg zur Umsetzung ist alles andere als einfach.

Für die Verabschiedung der Änderung ist eine Supermehrheit im Power Unit Advisory Committee erforderlich – das bedeutet, vier der fünf Motorenhersteller müssen ihr zustimmen, ebenso wie die FIA und die Formel 1 selbst. Derzeit unterstützen Honda, Mercedes HPP und Red Bull Powertrains die Anpassung. Audi und Ferrari sind jedoch dagegen, was bedeutet, dass jede formelle Abstimmung das erforderliche Quorum verfehlen würde.

Sainz setzt auf die langfristige Perspektive

Trotz der aktuellen regulatorischen Sackgasse schlug Sainz bei der Bewertung der Saison einen bewusst zukunftsorientierten Ton an.

„Natürlich müssen alle zustimmen, aber gleichzeitig bin ich ein großer Fan davon, dass die Regelmacher einen sehr starken Ansatz und eine klare Haltung zeigen, wenn es zum Wohle des Sports, des Rennsports und der Show ist“, sagte er.

„Ich denke, es gibt Spielraum und Möglichkeiten, diesen Motor und dieses Reglement mit dem, was für nächstes Jahr vorgeschlagen wird, zu verbessern. Ich glaube nicht, dass wir dieses Jahr noch viel mehr tun können, und für meinen Teil habe ich beschlossen, vielleicht einfach aufzuhören, mich zu beschweren, denn es ist klar, dass dieses Jahr nicht ideal ist und es auch nie sein wird. Aber ich bin sehr zuversichtlich, was das nächste Jahr angeht und wie sehr sich die Dinge ändern können.“

Da das Reglement für 2027 einen potenziellen Wendepunkt für die Leistungsentfaltung auf der Strecke darstellt, werden die kommenden Wochen der Verhandlungen zwischen den Herstellern und der FIA von großer Bedeutung sein.