Wolff befürwortet 60:40-Antriebs-Split für 2027, während die Energiedebatte in der F1 zunimmt

Wolff befürwortet wichtige Änderung des Antriebsstrang-Verhältnisses für 2027

Toto Wolff hat sich öffentlich für eine Anpassung des Formel-1-Motorenreglements ausgesprochen. Er unterstützt die Forderung, das aktuelle 50:50-Leistungsverhältnis zwischen Verbrennungsmotor und Batteriesystem auf ein 60:40-Verhältnis zugunsten des Verbrenners zu verschieben – eine Änderung, die für 2027 diskutiert wird.

Das 50:50-Verhältnis war ein zentraler Pfeiler des Motorenreglements für 2026 und kombinierte den Verbrennungsmotor mit einem deutlich verstärkten 350-kW-Batteriesystem. Die ersten Saisonrennen offenbarten jedoch eine strukturelle Schwäche dieser Konfiguration: „Super-Clipping“ und „Lift-and-Coast“ wurden zu einem wiederkehrenden Problem, insbesondere im Qualifying, wo die Fahrer nicht voll pushen konnten, ohne zu riskieren, dass ihnen vor der Ziellinie die Energie ausgeht.

Notfallmaßnahmen und langfristige Lösungen

Vor dem Großen Preis von Miami wurden vorübergehende Korrekturen vorgenommen, doch die Bedenken hinsichtlich des Energiemanagements reichten tiefer. Infolgedessen haben hochrangige Vertreter des Sports – darunter Vertreter der Motorenhersteller – Gespräche über eine dauerhafte strukturelle Lösung aufgenommen: die Reduzierung des Batterieanteils an der Gesamtleistung auf 40 %, was einem 60:40-Verhältnis zugunsten des Verbrennungsmotors entspricht.

Damit eine solche Änderung genehmigt werden kann, ist eine qualifizierte Mehrheit im „Power Unit Advisory Committee“ erforderlich. Dieses Gremium besteht aus den fünf F1-Motorenherstellern – Audi, Honda, Ferrari, Mercedes HPP und Red Bull Powertrains – sowie der Formel 1 und der FIA. Eine qualifizierte Mehrheit erfordert die Unterstützung von vier der fünf Hersteller sowie der Formel 1 und der FIA.

Die Situation ist alles andere als einfach. Honda hat sich flexibel gezeigt und überlässt die Entscheidung der FIA. Ferrari und Audi hingegen lehnen die vorgeschlagene Änderung derzeit ab, wobei Audi besonders verärgert ist – der deutsche Hersteller hat massiv in die 50:50-Architektur investiert, nur um zu sehen, dass sie möglicherweise bereits in ihrer ersten Saison überarbeitet wird. Die anhaltenden Probleme mit der Fahrbarkeit der Antriebseinheit, mit denen Audi auf der Strecke zu kämpfen hat, machen ihre Position noch komplexer.

Wolff: „Ein vernünftiger Ansatz“

Gegenüber Medienvertretern in Montreal, darunter RacingNews365, äußerte sich Wolff nach den heftigen teaminternen Duellen beim Großen Preis von Kanada unmissverständlich zu seiner Unterstützung für diese Richtung.

„Nun, es ist einfacher, aus meiner Position zu sprechen, aber ich denke, die Rennen sind ziemlich unterhaltsam“, sagte der Mercedes-Teamchef. „Natürlich hilft das Streckenlayout in Montreal in Bezug auf die Energie, aber ich denke, die Änderungen, die wir alle erwartet haben, nämlich mehr Leistung hinzuzufügen und die Energiebereitstellung zu unterstützen, sind gute Änderungen. Sie bedeuten einen Kompromiss von jedem der Motorenhersteller, aber es sieht nach einem vernünftigen Ansatz aus, auch wenn wir noch nicht darüber abgestimmt haben.“

Wolffs Unterstützung hat erhebliches Gewicht: Mercedes HPP liefert die führende Antriebseinheit im aktuellen Feld, was dem Österreicher eine glaubwürdige Perspektive zur Bewertung der technischen Kompromisse gibt. Seine Unterstützung kommt zu einer Zeit, in der sich die breitere Motorendebatte der F1 weiterentwickelt – F1-CEO Stefano Domenicali hat bereits seine Unterstützung für eine zukünftige Rückkehr zum V8-Motor erklärt, was unterstreicht, wie offen die Diskussion über die Philosophie der Antriebseinheiten geworden ist.

Bisher hat noch keine Abstimmung stattgefunden, und da Audi und Ferrari Berichten zufolge Widerstand leisten, bleibt der Weg zu einer qualifizierten Mehrheit ungewiss.