Mercedes verlor 2026 bereits 63 Punkte durch Zuverlässigkeitsprobleme

Mercedes startete mit einer Autorität in die Saison 2026, die den Verlauf einer Weltmeisterschaft sofort verändern kann. Auf einen souveränen Doppelsieg in Australien, bei dem der nächste Verfolger 15 Sekunden zurücklag, folgte in China der nächste Doppelerfolg sowie Kimi Antonellis erster Sieg. Nach zwei Rennen schien das Bild eindeutig: Mercedes hatte das schnellste Paket, zwei siegfähige Fahrer und einen klaren Weg zur Kontrolle beider Weltmeisterschaften.

Diese Einschätzung war nicht falsch. Die Leistung des Teams liegt offensichtlich weiterhin eine Stufe über der Konkurrenz. Doch allein die Geschwindigkeit reichte nicht aus, um den möglichen Punktestand zu erzielen. Mechanische Defekte, Batterieprobleme und andere operative Schwierigkeiten unterbrachen den Fortschritt immer wieder. Ferrari, McLaren und Red Bull konnten davon profitieren, als sich die Saison der Sommerpause näherte.

Das Ergebnis ist ein WM-Vorsprung, der deutlich größer hätte ausfallen können. Mercedes gab nicht nur einzelne Punkte aus der Hand – die Zuverlässigkeitsprobleme veränderten den gesamten Titelkampf. Zu den verpassten Chancen gehören ein wahrscheinlicher Sieg in Kanada, ein nahezu sicherer Podiumsplatz in Spanien, ein möglicher Podiumsplatz in Silverstone und ein kostspieliger Rückschlag von der Qualifikation bis zum Rennen in Ungarn.

Ein aufschlussreicher Vergleich findet sich in Toto Wolffs Einschätzung zum Mercedes-Gewinn beim Großen Preis von Ungarn. Sie zeigt die Spannung zwischen dem Fortschritt des Teams und seinem Frust über verpasste Möglichkeiten. Mercedes punktet weiterhin stark, doch der Spielraum für Fehler ist kleiner geworden, weil so viele Zähler auf der Strecke geblieben sind.

Die deutlichsten Punktverluste der Mercedes-Saison

Die vier wichtigsten Vorfälle, die hier untersucht werden, summieren sich auf schätzungsweise 63 Punkte. Diese Zahl erfasst nicht das gesamte verlorene Potenzial von Mercedes, denn auch in Japan und Belgien gingen weitere Punkte verloren. Sie verdeutlicht dennoch das Ausmaß des Problems.

Kanada: George Russell verlorenen Sieg

George Russells Ausfall in Kanada war vermutlich der folgenschwerste Zuverlässigkeitsdefekt von Mercedes. Er ereignete sich im fünften Saisonrennen, zu einem Zeitpunkt, als der Brite seit seinem Sieg zum Saisonauftakt noch nicht wieder auf dem obersten Podest gestanden hatte. Während Antonelli drei Rennen in Folge gewonnen hatte, bot sich Russell in Montreal die Chance, das interne Kräfteverhältnis wieder auszugleichen.

Er holte die Poleposition für den Sprint und verwandelte sie in einen Sieg, bevor er sich auch für den Grand Prix am Sonntag die Pole sicherte. Das Wochenende entwickelte sich zu einer beeindruckenden Machtdemonstration. Die Anfangsphase des Rennens verstärkte den Eindruck, dass Russell seinen Rhythmus wiedergefunden hatte: Er und Antonelli lieferten sich einen engen Kampf um die Führung, in dem die Positionen mehrfach wechselten.

Der Zweikampf unterstrich die Stärke von Mercedes, machte den späteren Defekt aber umso bitterer. Russell schien entweder den Sieg oder Platz zwei sicher zu haben, als ihn in Runde 30 ein plötzliches technisches Problem zum Anhalten zwang. Seine Enttäuschung war deutlich zu sehen: Er warf die Kopfstütze aus dem Auto, wofür er sich später entschuldigte, und ging davon, während Antonelli weiterfuhr und gewann.

Mercedes-Technikdirektor James Allison erklärte, es habe sich um eine durch einen Batterieausfall verursachte Abschaltung des Motors gehandelt. Die Batterie sei etwa nach einem Drittel des Rennens katastrophal ausgefallen; anschließend seien Hitzeschäden sichtbar gewesen.

„Es war eine durch einen Batteriedefekt verursachte Motorabschaltung. Die Batterie fiel nach etwa einem Drittel des Rennens katastrophal aus und beendete Georges Rennen“, erklärte Allison. „Am Ende des Rennens konnten wir erkennen, dass es der Batterie nicht besonders gut ging – dort waren Hitzeschäden zu sehen.“

Der geschätzte Verlust betrug 25 Punkte. Noch wichtiger: Mercedes verlor das Ergebnis, das Russells nahezu perfektes Wochenende vollendet hätte, und damit eine weitere Gelegenheit, den frühen WM-Vorsprung auszubauen.

Barcelona-Catalunya: Antonellis erster großer Rückschlag

Antonellis Ausfall auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya war weniger vorhersehbar, aber ebenso kostspielig. Der Rookie war mit fünf Siegen in Folge nach Spanien gekommen, obwohl er in seiner ersten Saison beim Ausloten der Grenzen mehrere Fehler gemacht hatte. Sein rasanter Aufstieg war zu einer der prägenden Geschichten der Mercedes-Saison geworden.

Das Wochenende begann nicht reibungslos. Antonelli musste im ersten freien Training für Ersatzfahrer Fred Vesti Platz machen und konnte die verlorene Vorbereitungszeit nicht wieder aufholen. Er qualifizierte sich als Dritter und räumte ein, das Auto überfahren zu haben, weil er sich darin nicht wohlgefühlt hatte.

Im Rennen war seine Leistung deutlich stärker. Antonelli wartete geduldig, bevor er Russell fünf Runden vor Schluss überholte und Platz zwei übernahm. Vor ihm lag Lewis Hamilton, der sich jedoch bereits einen erheblichen Vorsprung erarbeitet hatte. Ihn in den verbleibenden Runden einzuholen, schien unrealistisch. Antonelli hatte damit scheinbar Platz zwei und eine weitere wichtige Punkteausbeute sicher.

Stattdessen beendete eine elektrische Abschaltung sein Rennen und verwandelte 18 mögliche Punkte in null. Es war Antonellis erster Ausfall der Saison und eine besonders abrupte Wende für einen Fahrer, der immer mehr Schwung aufgenommen hatte.

Teamchef Toto Wolff bezeichnete die Zuverlässigkeit von Mercedes als „nicht gut genug“. Antonelli selbst reagierte zurückhaltender, aber nicht weniger bezeichnend: Nach dem plötzlichen Verlust des Ergebnisses fühle er sich „ein bisschen leer“. Der Ausfall gab Russell und Ferraris Hamilton zudem die Möglichkeit, Antonellis Vorsprung in der Tabelle zu verkürzen.

Der geschätzte Verlust betrug 18 Punkte. Für den WM-Führenden ging der Schaden über einen einzelnen Sonntag hinaus: Der Defekt unterbrach den Lauf eines Fahrers, der die Geschwindigkeit von Mercedes bis dahin bemerkenswert konstant in Ergebnisse umgemünzt hatte.

Silverstone und Ungarn: Punkteverlust ohne Ausfall

Zuverlässigkeitsprobleme führen nicht immer dazu, dass ein Auto aus der Wertung fällt. In zwei weiteren Fällen konnten die Mercedes-Fahrer zwar weiterfahren, doch das Team holte nicht das Ergebnis, das aufgrund der Pace möglich schien.

Großbritannien: Mechanischer Defekt macht aus Podium Platz 15

Als Mercedes Großbritannien erreichte, war das Team zu seinem vertrauten Muster mit zwei Podiumsplätzen zurückgekehrt. Russell hatte in Österreich gewonnen, Antonelli war Dritter geworden und Max Verstappen hatte sich als engster Mercedes-Verfolger etabliert. Die allgemeine Warnung wurde immer deutlicher: Sobald Mercedes eine Chance bot, war eines der anderen Spitzenteams bereit, sie zu nutzen.

Antonelli wollte die weniger überzeugenden Wochenenden in Spanien und Österreich wiedergutmachen. Er begann stark, besiegte Hamilton im Silverstone-Sprint und holte anschließend vor Charles Leclerc und Hamilton die Poleposition für den Grand Prix.

Das Rennen wurde sofort schwieriger. Leclerc und Hamilton überholten Antonelli in der ersten Runde, obwohl der Italiener später Platz zwei von seinem britischen Konkurrenten zurückeroberte. Antonelli verlängerte anschließend seinen ersten Stint und verschaffte sich damit die bestmögliche Ausgangslage gegen Leclerc, der lange geführt hatte.

Die unterschiedlichen Strategien eröffneten die Aussicht auf einen entscheidenden Zweikampf in der Schlussphase. Antonelli hatte frischere Reifen und schloss Runde für Runde auf. Mercedes glaubte, seine Pace reiche aus, um ihn in den Kampf um den Sieg zu bringen. Dann brachte ein Defekt am linken vorderen Radspoiler das gesamte Rennen aus dem Takt. Antonelli musste zweimal zusätzlich an die Box, während das Team das Problem zu beheben versuchte. Außerdem erhielt er eine Fünf-Sekunden-Strafe wegen Überschreitungen der Streckenbegrenzung.

Ob er Leclerc überholt hätte, lässt sich nicht sicher feststellen. Sein später Boxenstopp, die Geschwindigkeit auf frischeren Reifen und sein Sprint-Sieg deuteten jedoch zumindest auf Platz zwei hin. Stattdessen wurde er als 15. gewertet – in einem Rennen, in dem Mercedes beide Autos auf dem Podium hätte platzieren können.

Wolff räumte später das Ausmaß der verpassten Chance ein.

„Wir hätten Charles sechs Runden vor Schluss mit einem riesigen Reifenvorteil eingeholt“, sagte er. „Aber es ist nun einmal ein mechanischer Sport. Solche Dinge können passieren.“

Der geschätzte Verlust betrug 18 Punkte. Es ging nicht nur um den verpassten Sieg, sondern um einen mechanischen Defekt, der Antonelli einen wahrscheinlichen Podiumsplatz nahm und Mercedes daran hinderte, seine Pace in der entscheidenden Rennphase zu nutzen.

Ungarn: Russells Anti-Stall-Problem

Russells Rückschlag beim Großen Preis von Ungarn war bei den Punkten weniger gravierend, im enger werdenden Titelkampf aber dennoch wichtig. In Runde elf hatten die Konkurrenten von Mercedes deutlich aufgeholt, und Russell suchte nach Platz sechs in der Qualifikation bereits nach Antworten.

Die Session war durch eine späte gelbe Flagge und ein unerwartetes Wasserleck in Q3 erschwert worden. Da Überholen auf dem Hungaroring schwierig ist, bot Startplatz sechs eine gute Ausgangslage für Schadensbegrenzung. Diese Chance verschwand fast sofort, als sein W17 in der ersten Runde in den Anti-Stall-Modus wechselte.

Russell musste den Großteil des Feldes passieren lassen und fiel bis auf Platz 21 zurück. Danach arbeitete er sich methodisch nach vorne und beendete das Rennen als Siebter. Antonelli holte unterdessen sein neuntes Grand-Prix-Podium der Saison, lag aber deutlich hinter McLarens Lando Norris.

Wolff führte den Rückschlag auf einen Fehler im Zusammenhang mit dem Gaspedal zurück. Russell habe ungefähr zehn Prozent Gas gegeben, woraufhin der Motor auf maximale Drehzahl stieg und anschließend abfiel. Der Teamchef war über den Fehler sichtlich verärgert, lobte aber zugleich Russells Aufholjagd durch den Verkehr.

„Offenbar ist George erneut ein Problem passiert. Es sieht so aus, als hätte er etwa zehn Prozent Gas gegeben und das Ganze auf maximale Drehzahl hochgedreht“, sagte Wolff. „Er ging vom Gas, und die Drehzahl fiel ab. Ich bin deshalb wirklich nicht glücklich über die vielen Fehler, die passiert sind.“

Er ergänzte, Russell habe danach gut gefahren und unter den schwierigen Umständen vermutlich das Maximum herausgeholt.

Der geschätzte Verlust betrug zwei Punkte. Neben Kanada, Spanien und Großbritannien wirkt diese Zahl bescheiden, doch ihre strategische Bedeutung ist größer. Russell startete als Sechster und hätte um weiter vorne liegende Positionen kämpfen können. Stattdessen zwang ihn das Problem in der ersten Runde dazu, fast vom Ende des Feldes aus Schadensbegrenzung zu betreiben.

Die größeren Kosten für Mercedes

Die vier wichtigsten Vorfälle entsprechen einem geschätzten Verlust von 63 Punkten: 25 in Kanada, 18 in Barcelona-Catalunya, 18 in Silverstone und zwei in Ungarn. Erwähnt werden müssen auch Russells Batterieproblem in Japan, durch das Leclerc vor ihm ins Ziel kam, sowie sein Problem mit der Energiebereitstellung zu Beginn des Großen Preises von Belgien. Dieses warf ihn hinter beide Ferrari zurück, bevor es später zur Kollision mit Hamilton kam.

Diese Ereignisse zeigen, warum die Zuverlässigkeitsprobleme von Mercedes für beide Weltmeisterschaften relevant sind. Das Team hatte meist die Leistung, um zu gewinnen, aber nicht immer die nötige Zuverlässigkeit und Umsetzung, um diese Leistung in Punkte zu verwandeln. Ein Ausfall kann ein komplettes Ergebnis auslöschen, ein mechanischer Defekt während des Rennens einen Podiumsplatz zerstören und ein kleiner operativer Fehler einen Fahrer in den Verkehr schicken, sodass am Ende nur wenige Punkte bleiben.

Die Auswirkungen sind besonders groß, weil Mercedes die Saison so weit vor der Konkurrenz begonnen hatte. Die frühe Dominanz weckte die Erwartung, das Team werde einen uneinholbaren Vorsprung aufbauen. Stattdessen erhielten die Rivalen wiederholt Chancen, den Rückstand zu verkürzen. Ferrari, McLaren und Red Bull mussten Mercedes nicht in jeder Phase schlagen. Sie mussten nur bereit sein, wenn die Spitzenautos in Schwierigkeiten gerieten.

Bei noch zwölf ausstehenden Rennen verfügt Mercedes weiterhin über den Leistungsvorteil, der zu Saisonbeginn erkennbar war. Die unmittelbare Aufgabe besteht darin, diesen Vorteil über die gesamte Distanz eines Grand Prix zu bringen. Wenn das Team die Defekte und Umsetzungsfehler abstellt, die bereits schätzungsweise 63 Punkte gekostet haben, kann sich das Bild der Weltmeisterschaft schnell verändern. Sollten die Probleme anhalten, werden Mercedes’ Rivalen weiterhin Chancen erhalten, die die Pace des W17 eigentlich niemals hätte zulassen dürfen.