Tsunoda wird zum Favoriten für Haas-Cockpit als Ersatz für Ocon

Tsunodas F1-Rückkehr nimmt Fahrt auf

Die Aussichten für Yuki Tsunoda, in die Formel-1-Startaufstellung zurückzukehren, werden konkreter. Einem neuen Bericht zufolge könnte Haas sein realistischster Weg zurück sein. Nach fünf aufeinanderfolgenden Saisons unter dem Red-Bull-Banner wurde Tsunoda Ende letzten Jahres komplett aussortiert – ihm wurde nicht einmal eine Rückkehr zu Racing Bulls angeboten –, nachdem eine schwierige Zeit an der Seite von Max Verstappen im Hauptteam die Erwartungen nicht erfüllen konnte.

Da eine Rolle als Reservefahrer für 2026 derzeit sein einziger Halt im Sport ist, läuft Tsunoda die Zeit für seine F1-Zukunft davon. Ein endgültiger Abschied am Ende des Jahres scheint immer wahrscheinlicher, sofern sich kein Stammcockpit ergibt.

Ocon unter Druck, Komatsu sucht Alternativen

Laut einem Bericht von Autosport Web führte Tsunoda letztes Jahr ein „ernsthaftes Gespräch“ mit Haas-Teamchef Ayao Komatsu über ein mögliches Cockpit für 2026. Komatsu entschied sich letztlich dafür, Esteban Ocon zu behalten – doch diese Entscheidung steht nun unter intensiver Beobachtung.

Ocon hat in den ersten fünf Saisonrennen nur einen einzigen Punkt geholt, was in krassem Gegensatz zu den 18 Punkten seines Teamkollegen Oliver Bearman im gleichen Zeitraum steht. Diese Diskrepanz hat die Spekulationen über Ocons langfristige Zukunft im Team befeuert, auch wenn Komatsu vor dem Kanada-GP schnell versuchte, Gerüchte über einen vorzeitigen Abschied zu zerstreuen – er bezeichnete Berichte über einen unmittelbar bevorstehenden Abgang als „absoluten Schwachsinn“ mit „absolut keiner Grundlage“.

Trotz dieses Dementis berichtet der AS-Web-Autor Nate Saunders – unter Berufung auf mit der Situation vertraute Quellen –, dass Ocon „wahrscheinlich“ am Ende des Jahres sein Cockpit verlieren wird, auch wenn davon ausgegangen wird, dass er die Saison zu Ende fährt. Das Bild auf dem Fahrermarkt bei Haas beginnt sich daher zu schärfen, wobei Tsunoda als jemand identifiziert wurde, der „eine starke Option“ für 2027 werden könnte.

Es ist eine Dynamik auf dem Fahrermarkt, die der an anderer Stelle im Feld ähnelt – ähnlicher Druck baut sich bei Cadillac auf, wo Valtteri Bottas ebenfalls mit einem möglichen vorzeitigen Aus in Verbindung gebracht wurde, was unterstreicht, wie unruhig die „Silly Season“ für 2027 bereits geworden ist.

Honda-Verbindungen kein Hindernis mehr

Eine der bedeutendsten Entwicklungen in dieser Geschichte ist die gemeldete Lösung eines zentralen Hindernisses. Komatsu wird als langjähriger Bewunderer von Tsunodas Talent beschrieben, doch ein Wechsel war zuvor durch Tsunodas historische Verbindungen zu Honda verkompliziert worden – ein kommerziell sensibles Thema, da Toyota als Titelsponsor von Haas fungiert.

Entscheidend ist, dass Saunders erfahren hat, dass „Tsunoda frei von Bindungen an Honda ist“, nachdem der japanische Hersteller die Zusammenarbeit bei der Lieferung von Red-Bull-Antriebseinheiten beendet hat. Damit fällt eine der deutlichsten strukturellen Barrieren für einen Haas-Deal weg, was jede zukünftige Verhandlung deutlich unkomplizierter macht.

Auf der anderen Seite der Haas-Garage scheint Oliver Bearmans Position weitaus sicherer. Sein Vertrag dürfte verlängert werden, sofern es nicht zu einem unvorhergesehenen Abgang von Lewis Hamilton oder Charles Leclerc bei Ferrari kommt, was eine erhebliche Umstrukturierung des Fahrermarktes auslösen würde.

Für Tsunoda mag das Zeitfenster klein sein – aber es ist offen.