El alerón delantero de Mercedes bajo la lupa de la FIA por un presunto sistema de dos fases

El debate sobre las relaciones de compresión en la Fórmula 1 podría estar acercándose a su fin, pero Mercedes vuelve a situarse en el centro del escrutinio técnico. Mientras la FIA se dispone a cerrar la mediática laguna normativa sobre la relación de compresión a partir del 1 de junio, la atención se ha desplazado del motor hacia la aerodinámica del monoplaza de 2026 del equipo.

Más que el motor AMG M17 E Performance que equipa el W17, el foco se ha puesto ahora en el conjunto del alerón delantero. Tras el Gran Premio de China, los equipos estuvieron obligados por reglamento a hacer públicos sus diseños, lo que permitió tanto a la FIA como a los equipos rivales examinar los conceptos desarrollados para la nueva generación de monoplazas.

Se entiende que Mercedes está bajo observación por un concepto de alerón delantero móvil descrito como un sistema que funciona en una supuesta «doble fase».

Según los informes, el movimiento de cierre del alerón se produce en dos etapas. La primera fase cumple con el límite de 400 milisegundos impuesto por la normativa de 2026, satisfaciendo al sensor encargado de supervisar los componentes aerodinámicos móviles. Sin embargo, posteriormente se enviaría un segundo comando que lleva los elementos del alerón hasta su cierre total, ampliando el tiempo total de cierre más allá de los 400 milisegundos permitidos.

Imágenes de vídeo que circulan en internet parecen mostrar la secuencia de activación del sistema de Mercedes y el funcionamiento de este mecanismo en dos etapas. De confirmarse, podría tratarse de una zona gris del reglamento que la FIA deberá ahora evaluar.

Implicaciones en el rendimiento y respuesta reglamentaria

Se cree que este concepto ayuda a mitigar la brusca transferencia de carga hacia el eje delantero que se produce justo antes de la frenada, mejorando el equilibrio del coche en la fase crítica de entrada en curva. En un ciclo reglamentario en el que la eficiencia aerodinámica y la estabilidad están estrictamente controladas, un refinamiento de este tipo podría aportar ventajas de rendimiento significativas.

Informaciones iniciales del medio italiano Autoracer apuntaban a que Ferrari había solicitado aclaraciones sobre el sistema. Sin embargo, la Scuderia ha negado haber realizado tal consulta.

Según la información disponible en Motorsport.com, la petición habría partido de otro equipo del paddock, cuya identidad aún no se ha hecho pública. Se esperan más detalles antes del Gran Premio de Japón de este fin de semana en Suzuka.

El asunto queda ahora en manos del departamento técnico de la FIA, dirigido por el responsable de monoplazas Nikolas Tombazis. Con el escrutinio en aumento, el fin de semana en Suzuka podría resultar decisivo para determinar si la interpretación de Mercedes se mantiene o si será necesaria una nueva intervención reglamentaria para evitar que la polémica vaya a más.