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La nueva era de la Fórmula 1 vivió hoy su primer verdadero momento de «corazón en un puño» en Suzuka. El debutante de Haas, Ollie Bearman, tuvo la fortuna de salir por su propio pie tras un violento impacto de 50G durante el Gran Premio de Japón, un incidente que ha reavivado de inmediato el debate sobre las extremas diferencias de velocidad generadas por la normativa de unidades de potencia de 2026.
En la vuelta 22, una carrera que hasta entonces había transcurrido con calma estratégica dio un giro radical. Bearman, remontando posiciones, se encontró con el Alpine de Franco Colapinto en la entrada de la rápida curva Spoon.
La diferencia de velocidad era, sencillamente, aterradora. Sorprendido por un enorme delta de velocidad, Bearman se vio obligado a dar un volantazo desesperado para evitar la parte trasera del Alpine. Pisó la hierba, perdió completamente el control y se estrelló contra las barreras exteriores con una fuerza suficiente para que los sensores de la FIA registraran unas estremecedoras 50G.
A pesar de la violencia del impacto y de la cojera visible al salir del monoplaza, las noticias desde el centro médico son positivas:
Sin fracturas detectadas en las radiografías.
Diagnóstico: una contusión importante en la rodilla derecha.
Estado: consciente, comunicativo y con previsión de recuperarse plenamente para la próxima cita.
No fue solo un error del piloto; fue la tormenta perfecta de variables técnicas de 2026. Tal como advirtieron en pretemporada Andrea Stella, de McLaren, y otras figuras destacadas, los nuevos ciclos de recuperación de energía han creado «zonas de riesgo» en pista.
La curva Spoon está designada como zona de «cero kilovatios». En estos sectores, los pilotos suelen activar un modo sin despliegue del MGU-K para recuperar energía de cara a las siguientes rectas. Si el coche que va delante (Colapinto) está recuperando energía mientras el que persigue (Bearman) utiliza un modo de "adelantamiento" con potencia extra, la diferencia de velocidad se dispara hasta niveles astronómicos.
«La velocidad de aproximación respecto al coche de delante era enorme; tuvo que esquivarlo. Fue aterrador», declaró el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu. Al ser preguntado sobre si Colapinto se movió demasiado tarde, Komatsu defendió al piloto de Alpine: «No, lo principal es la diferencia de velocidad: es enorme».
El incidente provocó la única salida del Safety Car en la carrera, lo que terminó beneficiando al ganador, Kimi Antonelli. Sin embargo, el tema de conversación en el paddock esta noche no será el resultado, sino las implicaciones de seguridad de estas zonas de 0 kW.
Cuando se combina la aerodinámica activa reduciendo la resistencia con un coche que prácticamente «recorta potencia» mientras otro va a plena entrega, las velocidades de aproximación no se parecen a nada que hayamos visto antes en la historia de la F1. Hoy, Ollie Bearman tuvo suerte. Ahora la FIA podría verse obligada a revisar cómo se configuran estas zonas de despliegue de energía para evitar que algo así vuelva a repetirse.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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