Will Buxton elogia el alerón trasero de 180 grados de Ferrari: «Es una ventaja que cambia el juego»

Durante los test de pretemporada en Baréin, Ferrari presentó una innovación en el alerón trasero que dejó al paddock intentando comprender sus implicaciones para la temporada 2026. A diferencia de los sistemas aerodinámicos activos convencionales, que simplemente se abren y se cierran, el diseño de Ferrari hace algo radicalmente distinto: gira 180 grados, dando la vuelta por completo al alerón. Este audaz alejamiento de la filosofía de diseño establecida ha llevado al veterano comentarista Will Buxton a lanzar una afirmación extraordinaria sobre el potencial competitivo de la Scuderia.

Cómo funciona: la aerodinámica, patas arriba

La mecánica detrás del alerón trasero de Ferrari es una auténtica lección de ingeniería innovadora. El flap superior gira alrededor de un punto de pivote central y, cuando se activa por completo en las rectas, se invierte totalmente.

Esta transformación cambia de forma fundamental el perfil aerodinámico: en lugar de generar carga aerodinámica como un alerón tradicional de F1, el diseño invertido crea sustentación, reflejando los principios aerodinámicos de las alas de los aviones.

Para mantener la estabilidad y evitar que los neumáticos traseros se despeguen del asfalto, Ferrari incorporó un pequeño alerón secundario soplado por los gases de escape que genera una carga aerodinámica moderada para compensar la sustentación inducida. Según los datos de telemetría de los test, este sistema aporta aproximadamente 8–10 km/h extra de velocidad punta frente al resto.

Y, lo más importante, el diseño de Ferrari cumple el reglamento de la FIA porque el alerón gira dentro del plazo obligatorio de 0,4 segundos y respeta los requisitos de concavidad de la carrocería. El marco normativo de 2026, diseñado específicamente para fomentar la reducción de la resistencia aerodinámica y la eficiencia energética, ha creado el margen reglamentario necesario para este enfoque tan radical.

La audaz predicción de Buxton: una ventaja que cambia el juego

Durante el podcast Up To Speed, Buxton describió un escenario que refleja la magnitud potencial de la ventaja de Ferrari. Tras señalar que Lewis Hamilton, en las prácticas de salida, estaba colocado tan atrás en la parrilla que «ya ni estaba en Baréin», Buxton observó que, al llegar a la curva 1, Hamilton ya iba líder. ¿Su conclusión? «Ferrari podría clasificar en la última fila de la parrilla y estar liderando el gran premio en la curva 1. Así de bueno parece ese coche».

Esta afirmación hiperbólica, pero llamativa, resume lo que Buxton cree que podría ser una «bala de plata» en esta nueva era reglamentaria. La combinación de menor resistencia en recta y carga aerodinámica mantenida en curva encaja a la perfección con unas características de comportamiento del tren trasero más sueltas, que favorecen a ciertos pilotos de alto rendimiento.

Por qué Ferrari no lo está usando de inmediato

Curiosamente, Ferrari ha optado por un enfoque conservador y ha decidido no utilizar el alerón de 180 grados en las primeras carreras de la temporada. En su lugar, el equipo planea reintroducir esta innovación de forma estratégica más adelante, lo que sugiere que quieren evitar mostrar todas sus cartas técnicas desde el principio mientras los rivales se apresuran a desarrollar contramedidas.

Para un Ferrari que terminó quinto en el campeonato de constructores el año pasado, esta innovación representa un posible punto de inflexión: uno que podría alterar de manera fundamental la narrativa del campeonato 2026.