Ferrari podría oponerse al cambio en las reglas del motor que podría mantener a Max Verstappen en la Fórmula 1

La inquietud de Max Verstappen sobre el rumbo futuro de la Fórmula 1 ya no es nada sutil. El cuatro veces campeón del mundo ha intensificado sus críticas al reglamento de 2026, pidiendo abiertamente una reducción de la dependencia de la batería e incluso amenazando con abandonar el deporte por este motivo.

Durante los test de pretemporada, Verstappen describió a la nueva generación de monoplazas como “la Fórmula E con esteroides”. Esa frustración no ha hecho más que aumentar en las primeras carreras, colocando a la cúpula de la Fórmula 1 en una posición delicada: retener a una de sus estrellas más valiosas sin permitir que dicte el reglamento.

La principal preocupación de Verstappen: demasiada batería, poco motor

En el centro del debate está el reparto de potencia proyectado del 50/50 entre el motor de combustión interna (ICE) y la batería según la normativa de 2026. Según varios informes, Verstappen querría que ese equilibrio “desapareciera” por completo. Anteriormente ha defendido que la Fórmula 1 debería eliminar totalmente las baterías y volver a centrarse en la potencia de combustión.

Aunque entiende que un giro tan radical es poco realista dentro del actual ciclo reglamentario —especialmente teniendo en cuenta el énfasis que fabricantes como Audi y Honda han puesto en la electrificación—, un ajuste parcial podría aliviar sus preocupaciones.

Una reducción de la potencia eléctrica, por ejemplo, permitiría a los pilotos rodar a fondo en clasificación en lugar de recurrir al llamado “superclipping” en las secciones más rápidas de la vuelta. También podría disminuir el efecto “yo-yo” en carrera, donde los adelantamientos asistidos por batería y las distintas estrategias de gestión de energía generan ritmos fluctuantes.

También existen implicaciones en materia de seguridad. Las diferencias en la entrega de energía han provocado en ocasiones velocidades de aproximación preocupantes. El problema quedó especialmente en evidencia en el Gran Premio de Japón, cuando Oliver Bearman tuvo que realizar una maniobra evasiva para evitar a Franco Colapinto. Posteriormente, Bearman perdió el control de su Haas y sufrió un impacto de 50G contra las barreras.

Históricamente, el motor de combustión representaba aproximadamente entre el 70% y el 80% de la potencia total, y se entiende que Verstappen preferiría regresar a un modelo más cercano a ese esquema.

Por qué es poco probable que Ferrari respalde el cambio

Cualquier modificación en el equilibrio de la unidad de potencia requeriría una supermayoría entre los fabricantes de motores: cuatro de los cinco tendrían que estar de acuerdo. Solo eso ya dificulta cualquier cambio.

La trayectoria actual de Ferrari complica aún más la situación. Según informes, el equipo ha optado por baterías ligeramente más grandes en su unidad de potencia de 2026 como parte de una estrategia de desarrollo a largo plazo. Un renovado énfasis en la potencia de combustión iría directamente en contra de su dirección técnica.

Si Ferrari se opusiera a la propuesta —que casi inevitablemente sería bautizada como la “regla Verstappen”— bastaría con que otro fabricante más votara en contra para bloquearla.

Mercedes, que actualmente disfruta de una ventaja competitiva, tiene pocos incentivos para apoyar un cambio reglamentario. La postura de Honda y Audi también sería clave, especialmente dado su declarado enfoque en la electrificación.

El delicado equilibrio del campeonato

La cúpula de la Fórmula 1 se enfrenta a un dilema estratégico. El estatus de Verstappen como uno de los pilotos de élite del deporte hace que su presencia sea invaluable tanto desde el punto de vista comercial como competitivo. Hay pocas dudas de que el campeonato notaría su ausencia.

Sin embargo, los equipos rivales, incluso aquellos que suelen ser derrotados por él, difícilmente renunciarán a ventajas técnicas simplemente para asegurar su compromiso a largo plazo. Mantener a Verstappen en la Fórmula 1 puede ser de interés general para el campeonato, pero no a costa de perder competitividad.

A medida que se acerca la era de 2026, la tensión entre el espectáculo deportivo, la estrategia de los fabricantes y la influencia de los pilotos es cada vez más evidente. Queda por ver si será posible alcanzar un compromiso.