Instan a la FIA y a la F1 a actuar como una "voz independiente" ante las decisivas conversaciones sobre el reglamento de 2026

La FIA y la Fórmula 1 han sido instadas a reafirmarse como una autoridad fuerte, independiente y neutral mientras se intensifican las nuevas conversaciones sobre el reglamento de 2026.

Con el creciente escrutinio en torno a la próxima generación de unidades de potencia, las reuniones clave de abril —incluida la Comisión de la F1 del 9 de abril y otros encuentros previos al Gran Premio de Miami— abordarán las crecientes preocupaciones sobre la gestión de la energía, las diferencias de velocidad en los adelantamientos y la conducción general de los monoplazas.

La urgencia ha aumentado tras el fuerte accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, un incidente que ha amplificado las críticas hacia los coches actuales y su comportamiento en pista.

El foco se desplaza hacia el rendimiento en clasificación

En declaraciones a Sky Sports F1 tras el fin de semana en Suzuka, Bernie Collins sugirió que gran parte del debate actual se ha centrado más en la clasificación que en las condiciones de carrera.

"Hay mucha discusión", afirmó. "Bueno, en realidad, y es un poco frustrante, creo que el debate se ha centrado en cómo podemos mejorar la clasificación."

Collins expuso dos vías principales que se están considerando. Una consistiría en reducir la cantidad de energía de batería que los pilotos pueden cargar o utilizar durante una vuelta, lo que probablemente incrementaría la dependencia del motor de combustión interna.

No obstante, advirtió de que este cambio ralentizaría los tiempos por vuelta en general.

"Sería más parecido a lo que teníamos el año pasado, lo que reduciría el tiempo por vuelta total, y quizá eso no sea lo ideal."

La alternativa pasaría por aumentar el flujo de combustible para reequilibrar las características de la unidad de potencia y devolver mayor protagonismo al motor de combustión.

"Se podría aumentar el flujo de combustible, que es una forma de hacerlo, para que el motor genere una mayor parte de la potencia", explicó Collins.

Según indicó, esto podría acercar el espectáculo al dinamismo de la temporada pasada y reducir las diferencias extremas de velocidad en los adelantamientos, ya que los pilotos no tendrían que recuperar tanta energía para la batería.

Preocupaciones sobre la equidad competitiva

Sin embargo, Collins dejó claro que ajustes reglamentarios de esta magnitud no afectarían a la parrilla por igual.

"La dificultad de aumentar el flujo de combustible —hay varias dificultades—", señaló antes de detallar las implicaciones competitivas. "Una es que no va a afectar por igual a todos los equipos. Algunos tendrán más capacidad para hacerlo que otros, porque todos utilizan combustibles diferentes."

Añadió que los sistemas de refrigeración, las características del motor e incluso la capacidad del depósito podrían limitar la capacidad de adaptación de ciertos equipos.

"Algunos equipos no tendrán sus radiadores configurados para eso. Puede que su motor no responda bien. Su depósito de combustible, para la carrera, quizá no sea lo suficientemente grande. Así que hay muchos factores."

Más allá de los obstáculos técnicos, existe un desafío estructural dentro de la propia Comisión de la F1. Collins subrayó que los equipos inevitablemente acuden a la mesa con sus propios intereses competitivos.

"Todos van a venir, y creo que a eso se refiere Carlos [Sainz]: cada equipo llega con su propia agenda."

Aunque la seguridad y la mejora del espectáculo son prioridades compartidas, reconoció la realidad de las maniobras políticas.

"Sí, por supuesto que queremos mejorar las carreras. Sí, por supuesto que queremos que sea lo más seguro posible; eso debe ser siempre lo primero. Pero cada equipo sabe si tiene una ventaja o una desventaja con la norma que está proponiendo y defendiendo... eso, por supuesto, ocurre."

Sus comentarios reflejan las preocupaciones expresadas por Sainz de que la perspectiva de los pilotos corre el riesgo de quedar eclipsada por las maniobras competitivas dentro de la estructura de gobierno del deporte.

Llamamiento a un liderazgo independiente y firme

Karun Chandhok reforzó la necesidad de una supervisión decidida por parte de los organismos rectores.

"Por eso se necesita una voz fuerte e independiente", afirmó. "Eso es lo que está diciendo: la FIA y la F1 son, y deben ser, esa voz independiente..."

Subrayó la importancia de la neutralidad a la hora de definir el resultado de las conversaciones.

"Como decía Bernie, creo que se necesita una voz neutral que tenga la suficiente firmeza para plantear ideas aquí."

A medida que se acercan las reuniones de abril, el foco se centra ahora directamente en la FIA y en la Fórmula 1 para equilibrar la seguridad, la integridad deportiva y la equidad competitiva, mientras resisten la inevitable presión de las agendas particulares de los equipos.