Russell: los neumáticos de F1 parecen «grandes globos» por el Modo Recta

George Russell ha planteado una preocupación inusual pero directa sobre las actuales reglas de presión de los neumáticos en la Fórmula 1, afirmando que los coches pueden dar la sensación de ir sobre «grandes globos» debido a una normativa vinculada al Modo Recta (Straight Mode).

Russell destaca la preocupación por la presión de los neumáticos

Las presiones de los neumáticos se han convertido en un tema de conversación importante durante la temporada 2026, y el problema está directamente relacionado con la introducción del Modo Recta, o SM (por sus siglas en inglés). Según las reglas actuales, los alerones delantero y trasero se abren en rectas designadas para colocar el coche en una configuración de baja carga aerodinámica y aumentar la velocidad punta. Luego, los alerones se cierran al frenar, devolviendo el coche al modo de curva.

Ese sistema ha creado una salvaguarda específica en el reglamento. Debido a que un fallo en el SM dejaría al coche en modo de curva en las rectas, aumentando la tensión sobre los neumáticos de Pirelli, los equipos están obligados a utilizar presiones de dos a tres psi por encima del mínimo establecido por Pirelli.

Para los pilotos, dice Russell, eso ha cambiado la sensación de los coches de una manera que es difícil de ignorar. El tema también encaja de forma natural con las discusiones más amplias sobre la estrategia de neumáticos, incluida nuestra reciente previa de Pirelli para el Gran Premio de Gran Bretaña 2026, donde el comportamiento de los neumáticos sigue siendo fundamental para el rendimiento.

«Grandes globos» al volante

Cuando se le preguntó si los coches se han vuelto más divertidos de conducir desde las pruebas de pretemporada, Russell se mostró optimista sobre la dirección del reglamento, pero dejó claro que las presiones de los neumáticos siguen siendo la queja principal entre los pilotos.

«Creo que la evolución con el cambio de reglamento desde Japón en adelante ha sido muy buena. Los coches se sienten mucho mejor al conducir», dijo Russell. «Creo que el único problema del que se quejan todos los pilotos son las presiones de los neumáticos. Pero por lo que escuchamos y entendemos, Pirelli está tratando de hacer mejoras ahí».

Russell señaló entonces lo que describió como una extraña consecuencia reglamentaria del SM.

«Sabes, hay una regla extraña que tienen que tener en cuenta. Si el SM de un equipo falla y luego hay mucha más carga aerodinámica en el coche, entonces necesitan compensar con dos o tres psi por esto», explicó.

Un paso potencial para las carreras

El piloto de Mercedes cree que resolver el problema de la presión no solo mejoraría la comodidad; también podría tener un impacto directo en la calidad de las carreras.

«Pero para todos nosotros, es como si condujéramos sobre grandes globos», dijo Russell. «Y si pudieran dar ese paso, creo que sería mucho mejor para los pilotos, mucho mejor para las carreras, menos sobrecalentamiento. Podríamos luchar aún más cerca. Creo que ese sería el siguiente gran paso».

La evaluación de Russell es significativa porque enmarca la presión de los neumáticos no como una preferencia marginal, sino como un factor central en la manejabilidad, el sobrecalentamiento y las carreras rueda a rueda bajo el reglamento actual de 2026.