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La última hora de entrenamientos del Gran Premio de Mónaco 2026 ofreció exactamente lo que Mónaco suele prometer: drama, márgenes mínimos, caos por el tráfico y una vuelta de autoridad cuando más importaba. Mientras el sol ascendía sobre el Principado, todas las miradas se centraron en la FP3 como el último indicador real antes de una de las sesiones de clasificación más críticas de la temporada.
Mercedes emergió como el sorprendente referente de ritmo, Ferrari mostró destellos de brillantez mezclados con preocupación, y varios equipos de la zona media subrayaron que la Q3 estará ferozmente disputada más tarde hoy.
Kimi Antonelli lideró la tercera sesión de entrenamientos con un magnífico 1:12.720, terminando la sesión con más de tres décimas de ventaja sobre Charles Leclerc. El joven piloto de Mercedes se mostró sumamente confiado durante toda la hora, logrando su vuelta más rápida con neumáticos blandos nuevos en un momento en el que el tráfico dio una breve tregua.
Mercedes parecía estar ligeramente a la defensiva el viernes, pero los cambios de configuración realizados durante la noche claramente desbloquearon el rendimiento. Antonelli extrajo agarre constantemente de los neumáticos C5 y se mostró especialmente fuerte en la zona de la Piscina y el sector final, áreas donde tradicionalmente la confianza pesa más que la potencia bruta.
Toto Wolff se mostró comprensiblemente optimista después: “Fue una buena sesión de Kimi, muy rápida. Ahora solo tenemos que construir sobre esto para la clasificación”.
Ferrari se mantuvo firme en la lucha, con Charles Leclerc segundo y Lewis Hamilton tercero, separados por solo cuatro milésimas de segundo. Sin embargo, los tiempos destacados ocultaban preocupaciones subyacentes.
Leclerc informó repetidamente de problemas con los frenos, abortando al menos una vuelta prometedora debido al tráfico y a problemas de equilibrio. Su mejor esfuerzo, un 1:13.047, llegó a pesar de esas limitaciones y sugiere que aún podría haber más rendimiento disponible si Ferrari logra ajustar los detalles antes de la clasificación.
Hamilton, por su parte, siguió impresionando en uno de sus circuitos más fuertes. El siete veces campeón del mundo se mostró incisivo desde las primeras vueltas y lideró brevemente los tiempos al inicio de la sesión. Su 1:13.051 fue un recordatorio de que la experiencia sigue contando mucho frente a los implacables muros de Mónaco.
George Russell respaldó el resurgimiento de Mercedes al conseguir el cuarto puesto, aunque admitió que el coche no se sentía tan cómodo como el de Antonelli. Aun así, un 1:13.483 lo mantiene firmemente en la discusión por la pole.
Max Verstappen completó el top cinco. El piloto de Red Bull nunca pareció estar del todo satisfecho, pero su ritmo se mantuvo sólido en lugar de espectacular. Como siempre en Mónaco, sería una insensatez descartar a Verstappen, especialmente si logra encontrar una vuelta limpia entre el tráfico más tarde.
La mayor interrupción llegó al final de la sesión cuando Oliver Bearman chocó en Massenet, golpeando las barreras y esparciendo escombros por la pista. El novato de Haas salió ileso, pero la bandera roja comprometió varias vueltas finales.
Aunque el daño no fue terminal, Haas revisará con ansiedad la caja de cambios antes de la clasificación. Bearman terminó la sesión en el puesto 14 y estará bajo presión para recuperarse rápidamente.
El tráfico fue un tema constante durante toda la FP3. Leclerc abandonó vueltas, Antonelli expresó su frustración y un incidente cercano entre Norris y Hamilton al final subrayó lo fácil que podría desmoronarse la clasificación.
Con 22 coches luchando por espacio en la Q1, la suerte y el momento oportuno podrían resultar tan decisivos como la velocidad pura.
Audi volvió a impresionar, con Gabriel Bortoleto séptimo y Nico Hülkenberg décimo. Su ritmo en las tres sesiones de entrenamientos sugiere que el coche se adapta bien a las exigencias de baja velocidad de Mónaco, y ambos pilotos parecen capaces de alcanzar la Q3.
La FP3 de McLaren fue discretamente alentadora en lugar de espectacular. Oscar Piastri terminó sexto, mientras que Lando Norris fue noveno tras otra sesión interrumpida por el tráfico y tiempos eliminados. Tras el problema eléctrico de Norris en la FP2 y los roces de Piastri con el muro el viernes, el equipo se sentirá aliviado de haber recopilado datos limpios por fin.
Zak Brown lo resumió con cautela, sugiriendo que una segunda fila sería “optimista”, un reflejo honesto de la posición actual de McLaren.
Mercedes se ha metido de lleno en la lucha por la pole, Ferrari sigue siendo formidable pero imperfecto, y Verstappen acecha peligrosamente. Detrás de ellos, la zona media está muy compacta, con Audi, McLaren, Haas, Alpine y Williams sintiendo que tienen una oportunidad.
En Mónaco, el ritmo de la FP3 es solo una parte de la historia. Cuando la clasificación comience más tarde hoy, la precisión, la valentía y el momento oportuno decidirán todo; y después de esta sesión, una lucha a cinco bandas por la pole se siente no solo posible, sino inevitable.
¿Quieres saber más sobre cómo llegan los equipos al Principado? Lee nuestro análisis previo: GP de Mónaco: ¿puede alguien detener a Ferrari en el Principado?
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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