Hadjar quiere más de Red Bull: «Un gran comienzo, pero la batería estaba descargada»

La primera aparición de Isack Hadjar con Oracle Red Bull Racing empezó de forma prometedora. El piloto franco-argelino logró una impresionante tercera posición en parrilla en el Gran Premio de Australia, terminando la clasificación justo por delante de Ferrari y por detrás de George Russell y Kimi Antonelli. Para un piloto que debutaba con uno de los equipos más exigentes de la Fórmula 1, el resultado fue una auténtica declaración de intenciones: la prueba de que el nuevo compañero de Max Verstappen podía rendir cuando más importaba.

«Es un comienzo perfecto para mi carrera en Red Bull», reflexionó Hadjar tras la sesión del sábado, destacando su actuación sin errores durante toda la clasificación. Sin embargo, ese optimismo duraría poco una vez que la carrera arrancó el domingo.

El error con la batería que lo cambió todo

Lo ocurrido en la primera vuelta del Gran Premio de Australia ejemplificó los dolores de crecimiento de la normativa de unidades de potencia de 2026 en la F1. Pese a protagonizar lo que parecía una salida excelente desde la tercera plaza, Hadjar se topó de inmediato con un problema crítico: no tenía energía de batería disponible para la salida de carrera.

«La salida fue increíble; o sea, empecé la carrera sin batería para el arranque», explicó después Hadjar. «Tuve una salida muy buena, estaba tomando el liderato con facilidad. Y justo cuando pensé: “oh, voy a ponerme líder”, se acabó la potencia… así que genial».

El sarcasmo era evidente. Hadjar le disputó el liderato a Russell en la frenada de la curva 1, pero se quedó sin potencia para sostener el ataque. En su lugar, Charles Leclerc y Lewis Hamilton se lo tragaron en la vuelta inicial, obligándolo a entrar en modo contención mientras intentaba recuperar la energía perdida en su unidad de potencia.

La avería de motor agrava la situación

Cualquier esperanza de remontada se esfumó en las vueltas 11-12, cuando el motor Red Bull Powertrains-Ford de Hadjar falló por completo, con humo saliendo de la toma de aire. El momento fue especialmente cruel: rodaba en quinta posición, a tiro de los líderes, cuando la avería mecánica provocó un virtual safety car y forzó una ronda de paradas en boxes en todo el pelotón.

Un descuido de Red Bull, no un problema técnico

Lo que hace especialmente frustrante el abandono de Hadjar es que no se trató de un problema sistémico del motor, sino de un descuido del equipo. Cuando le preguntaron si lo de la batería fue un fallo técnico, Hadjar fue tajante: «No, no es un problema técnico. Simplemente tenemos que hacerlo mejor para evitar que esto vuelva a pasar».

Reconoció que el equipo de ingeniería de Red Bull no simuló ese escenario durante los seis días de test de pretemporada, subrayando las dificultades a las que se enfrentan los equipos al adaptarse a la nueva normativa de unidades de potencia. «Las sesiones de práctica con estos motores jóvenes no son tan exigentes como un procedimiento de carrera», señaló Hadjar, apuntando a las temperaturas cambiantes y a las variables del día de carrera que los test no pueden reproducir del todo.

Lo que pudo haber sido

La tragedia del abandono de Hadjar está en el potencial no materializado. El piloto de 21 años demostró que podía medirse con Mercedes y Ferrari en clasificación, y su salida evidenció el ritmo competitivo del coche. Si el problema de la batería se hubiera gestionado correctamente, Hadjar podría haber peleado de verdad por un podio: un logro notable para el debut de cualquier piloto con Red Bull.

«Estaríamos en la pelea con, creo, Lewis», concluyó Hadjar, con palabras cargadas por el peso de una oportunidad perdida. Para Red Bull, el mensaje fue claro: hace falta una mejor preparación antes de la próxima carrera.