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Lewis Hamilton ha cuestionado cómo la unidad de potencia de Mercedes pudo ser considerada inferior a la de un fabricante rival, tras describir su rendimiento en el Gran Premio de Austria como el más sólido de la Fórmula 1.
El piloto de Ferrari terminó quinto en el Red Bull Ring después de pegarse brevemente a la parte trasera del Mercedes de George Russell durante el primer stint. Sin embargo, a medida que avanzaba la carrera, Hamilton fue perdiendo terreno gradualmente, y la estrategia de tres paradas de Ferrari no fue suficiente para convertir esa cercanía inicial en un desafío sostenido.
Ferrari introdujo una unidad de potencia mejorada en Austria, pero Hamilton indicó que la actualización no había resuelto de inmediato la debilidad del SF-26 en la parte final de las rectas. La comparación con Mercedes fue especialmente evidente desde su cabina.
«Por alguna razón, al final de la recta, el nuestro se desinfla y el Mercedes sigue acelerando», comentó Hamilton a los medios, incluido RacingNews365.
Esta observación coincide con las dificultades generales de Ferrari en el GP de Austria, donde la velocidad punta volvió a ser el centro de la discusión tras la carrera. Para más información sobre las limitaciones de la Scuderia en el Red Bull Ring, lee nuestro análisis sobre los problemas de Ferrari en el GP de Austria con la velocidad punta y el sobrecalentamiento.
Hamilton fue directo en su evaluación del panorama competitivo.
«Mercedes tiene, sin duda, la mejor unidad de potencia, y no entiendo cómo el veredicto ADUO resultó ser al revés», afirmó.
A pesar de que los coches propulsados por Mercedes HPP han ganado siete de los ocho grandes premios y los tres sprints disputados hasta ahora, se cree que la unidad de potencia de Mercedes recibió el estatus ADUO por parte de la FIA. Dicho estatus fue consecuencia de una evaluación en la que se determinó que Red Bull Powertrains poseía el motor más potente.
El ADUO se basa únicamente en la evaluación del motor de combustión interna (ICE), y la FIA aún no ha comunicado oficialmente los resultados completos del proceso.
Para Hamilton, la evidencia en pista en Austria resultó difícil de conciliar con esa evaluación. Destacó la capacidad de Mercedes para seguir acelerando al final de las rectas como un factor diferenciador decisivo.
«Tienen una potencia seria al final de las rectas, mucha más que cualquier otro [en Austria], así que no sé de dónde viene eso», añadió Hamilton. «¿Viene de la batería, del motor de combustión o del turbo más pequeño?»
El punto clave no es simplemente que a Ferrari le faltara rendimiento en Austria, sino que Hamilton cree que el paquete de Mercedes mostró una ventaja donde a menudo se ganan o pierden las vueltas: la fase final de aceleración. Hasta que los hallazgos del ADUO de la FIA se detallen formalmente, ese contraste entre la evaluación reglamentaria y la evidencia en pista seguirá siendo un tema de debate importante.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.