La FIA aprueba ajustes al reglamento de F1 de 2026 y las normas de 2027

La FIA ha confirmado una nueva serie de enmiendas al reglamento de 2026 de la Fórmula 1, al tiempo que ha aprobado la «primera edición» de las normas de 2027 tras la reunión del Consejo Mundial del Motor en Macao.

Estas decisiones forman parte de un paquete más amplio de aprobaciones para los campeonatos mundiales de la FIA, incluido el nuevo calendario de la Fórmula E. Sin embargo, para la F1, los avances más significativos se refieren a cómo se perfeccionará el reglamento de 2026 en tiempo real y cómo el deporte ya está preparando su siguiente paso normativo para 2027 y años posteriores.

Ajustes en el reglamento de 2026 sobre calor, agarre y visibilidad

El Consejo Mundial del Motor (WMSC) ha ratificado un cambio en la declaración de riesgo por calor, que ahora podrá dividirse entre una carrera Sprint y un Gran Premio. La declaración debe seguir realizándose 24 horas antes de la hora de inicio programada.

Este ajuste llega en un momento en que la gestión del calor durante los fines de semana de carrera es un problema operativo cada vez más importante, como se destacó recientemente con la alerta por calor en el Gran Premio de Austria que afectó al Red Bull Ring.

La FIA también ha reintroducido el modo de potencia extra (boost mode) en condiciones específicas relacionadas con la seguridad. En situaciones de bajo agarre cuando la pista está mojada, o cuando la visibilidad es escasa, se podrá utilizar el modo de potencia extra, pero solo para evitar que el coche sufra una reducción de potencia, no para aumentar su rendimiento. En esas mismas condiciones, el modo de adelantamiento ha sido desactivado.

Esta distinción es importante: el cambio se centra en la seguridad y la facilidad de conducción, en lugar de crear una herramienta de rendimiento adicional. También subraya el esfuerzo continuo de la FIA por aclarar cómo debe funcionar el despliegue de potencia cuando las condiciones se vuelven críticas.

El marco de 2027 recibe su primera aprobación formal

Para 2027, los entrenamientos de pretemporada se han ampliado de tres a cuatro días en total. El WMSC también ha ratificado la primera edición del reglamento técnico de 2027, descrito como un amplio paquete de «actualizaciones estructurales, de redacción y técnicas específicas» destinadas a mejorar la claridad, la coherencia y la aplicabilidad, incorporando al mismo tiempo las lecciones clave de la temporada 2026.

El consejo también aprobó los cambios propuestos en la potencia del motor a partir de 2027, a medida que la F1 se aleja de la división 50:50 entre el motor de combustión interna y la batería. Para 2028, ese equilibrio pasará a ser 60:40, con actualizaciones que abarcan la potencia del motor de combustión interna, el flujo de energía del combustible, el despliegue del sistema de recuperación de energía y una mayor flexibilidad en la gestión energética.

Se acordaron medidas adicionales sobre el suministro de unidades de potencia, la gestión de la vuelta de reconocimiento, las distancias de carrera en circuitos seleccionados y cambios en la normativa financiera vinculados al paquete técnico y deportivo de 2027-28.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, declaró: «La FIA sigue supervisando la evolución del reglamento de 2026 y trabajando estrechamente con todas las partes interesadas clave de la comunidad automovilística».

Añadió que el desarrollo normativo no se detiene una vez que los coches llegan a la pista, subrayando la necesidad de equilibrar la innovación, la sostenibilidad, el rendimiento y el atractivo para los aficionados a medida que continúan las discusiones sobre futuros conceptos de unidades de potencia, incluidos los motores V8 propulsados por combustibles sostenibles.