La lucha por el título del WEC 2026 se estrecha tras el cambio

Un final de campeonato más corto y exigente

La segunda mitad del Campeonato Mundial de Resistencia de 2026 concentrará cuatro rondas en poco más de dos meses, dando forma a una fase final especialmente intensa después de que el calendario fuera modificado dos veces a raíz de la guerra entre Irán e Israel.

La ronda de Catar, cancelada, ha sido sustituida por la primera visita del campeonato a Barcelona, mientras que Monza ocupará el lugar de Baréin como escenario de la final de temporada. Estos cambios han alterado mucho más que el orden de las carreras: también han reducido los puntos disponibles en la lucha por el título.

Ambas carreras de seis horas otorgarán un máximo de 25 puntos a los equipos ganadores, frente a los 38 que estaban en juego en los eventos con puntuación adicional de los 1812 km de Catar y las 8 Horas de Baréin. Por tanto, el calendario revisado elimina 26 puntos del campeonato, el equivalente práctico al valor de una carrera completa de seis horas.

Con la puntuación doble de Le Mans ya repartida, se ha distribuido aproximadamente el 55 % de los puntos disponibles de la temporada. La cancelación de Baréin también aumenta la importancia de la clásica de 24 horas: un mal resultado en La Sarthe ya no podrá compensarse con tanta facilidad mediante un buen final en una prueba de ocho horas. Toyota aprovechó precisamente esa vía para remontar la ventaja de Porsche y conquistar el campeonato de constructores en Baréin en 2024.

Cuatro rondas, 104 puntos y ningún favorito claro

Pese a la reducción de las oportunidades de puntuación, el campeonato sigue completamente abierto. En las carreras restantes de América, Asia y Europa todavía se pueden ganar 104 puntos en total, incluido un punto por la pole position en cada ronda. Hasta ahora, ningún equipo ha sumado más de 75 puntos.

Robin Frijns y René Rast lideran conjuntamente la clasificación de Hypercar junto a los ganadores de Le Mans Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway; ambas tripulaciones cuentan con 75 puntos. Sheldon van der Linde figura oficialmente tercero con BMW, pero no puede luchar por el título después de perderse la cita inaugural de Imola por coincidir con una prueba del Campeonato IMSA SportsCar.

Eso deja a los pilotos de Ferrari James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi como terceros a efectos prácticos, con 57 puntos, solo uno más que Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Ryo Hirakawa, de Toyota. BMW y Toyota parten como los principales candidatos, mientras que Ferrari sigue al alcance pese a no haber logrado todavía una victoria.

Norman Nato y Will Stevens, de Cadillac, están a 33 puntos del liderato con el V-Series.R número 12 inscrito por Jota. En la clasificación de constructores, Toyota aventaja a BMW en cinco puntos, mientras que Ferrari está 39 puntos más atrás.

Nuevas variables en Barcelona y Monza

Barcelona ofrece pocas referencias recientes del WEC, aunque varios fabricantes han realizado pruebas allí y algunos equipos de LMGT3 han competido en el circuito dentro del GT World Challenge Europe. El impacto más amplio del calendario sobre esa categoría también se refleja en el choque entre el WEC y el GT World Challenge que obliga a cambiar el horario de Portimão.

Monza, en cambio, formó parte del calendario del WEC entre 2021 y 2023, por lo que los equipos cuentan con una cantidad considerable de datos del trazado de 5,7 km. Sus largas rectas volverán a dar especial importancia a la velocidad punta, la baja resistencia aerodinámica y el equilibrio de prestaciones. Estos desafíos tan diferentes implican que la fortaleza demostrada por Toyota en Baréin y el doblete de Ferrari en el podio de Losail no garantizan lo que sucederá en las próximas carreras.